当英菲尼迪在2003年推出开创性的FX45时，很快就推出了保时捷卡宴，高性能suv看起来就像云雀。但如今，这些车型和任何家庭轿车一样朴实、熟悉，至少对买得起它们的人来说是这样。然而，阿尔法·罗密欧还有一些工作要做，以让客户进入stelvio -事实上，汽车制造商必须爬上陡峭的道路，就像它命名的阿尔卑斯山意大利山口一样。
尤其是对Stelvio Quadrifoglio这款房车配备了双涡轮V6发动机。一开始，阿尔法罗密欧的价格堪比保时捷，人们对其可靠性的担忧挥之不去。即使对那些熟悉意大利汽车制造商名字的人来说，特别是对于熟悉品牌的人来说，这个品牌似乎是陌生的、不可知的、未经证实的。斯特尔维奥已经遭殃了几个月内四次召回；其中包括两个可能导致腐蚀的漏水问题，以及与转向灯、雨刷、后挡板和其他电气设备相关的故障。当然，很多全新的汽车都有初期的问题，并经历过召回，但考虑到其可靠性不稳定的恶名，阿尔法·罗密欧的犯错空间比其他车型要小，比如，雷克萨斯．
幸运的是,Stelvio Quadrifoglio给人留下了大胆的印象就像一个意大利舞男，一边向女士们求爱，一边像个专家一样打地滚球，还赢得了吃冰淇淋比赛。这款紧凑型SUV可能无法完成所有任务;我可不想在荒郊野外开这玩意。但这辆四翼车开得像，那个意大利词是什么意思一个和他母亲太亲近的人？如果疯狂的速度、转向和风格(按此顺序)是你最优先考虑的SUV，你可能会发现自己在看Stelvio Quadrifoglio。但如果你的命令是转向，风格，然后速度，请把注意力转移到一辆标准的stelvio，它的涡轮增压四缸发动机可以带来280马力和306磅英尺的扭矩起价为42,990美元，而Quad的起价为81,390美元。
Quadrifoglio版本通过Giulia Quadrifoglio轿车的2.9升双涡轮增压V6发动机，最高可达505匹马和443磅英尺。但是，尽管Stelvio的重量是阿尔法(alfa)宣称的4360磅，比Quad轿车重约550磅，但实际上它从0-60英里每小时到四分之一英里的速度更快，因为它的四个轮子都有动力。阿尔法已经将0-60英里每小时的估计时间从3.9秒降低到3.6秒;也就是说电动机的趋势Stelvio实际上flambéed 0-60跑了3.3秒，1 / 4英里跑了11.8秒。斯特尔维奥的目标观众无疑知道这一点创下了纽博格林越野车的纪录这一成绩超过了法拉利F430和兰博基尼Gallardo等超级跑车。
这一纪录不会维持太久，多亏了兰博基尼Urus．但这款650马力的兰博基尼起价也是20万美元，是阿尔法价格的2.5倍。兰博还以189英里每小时的速度获得了SUV最高速度的头衔，但车主不会对阿尔法176英里每小时的峰值吹毛求疵。
但撇开那些值得夸耀的“戒指号码”不谈:Stelvio的特别之处在于，你实际上感觉所有的速度，每一个颗粒和细微的处理，而不是被包裹在豪华隔离常见的大多数性能suv。Stelvio给人的感觉是愤怒和活力，充满了意大利的活力，使它有别于任何直接竞争对手，包括更丝滑的保时捷Macan Turbo或较大的宝马x6m．
在纽约哈里曼州立公园(Harriman State Park)附近曲折的道路上，阿尔法的攻击模式让人想起顶级运动轿车一辆宝马M5或梅赛德斯amg E63这根本不是SUV。12.0:1的转向比似乎比保时捷911还要快太快，但它不是;阿尔法冲进弯道，然后冲出，它的扭矩矢量后轴有助于平息AWD转向不足(尽管它仍然存在)，甚至允许动力过度转向。后者最好的尝试是在赛车设置中使用旋转“DNA”开关，它加强了三级自适应阻尼器，并拨回了稳定性和牵引力控制。阿尔法声称50/50的重量分布，辅助硬碳纤维传动轴。
我的Stelvio配备了价值8000美元的Brembo碳陶瓷制动器，包括前面的六活塞卡钳和后面的四活塞卡钳;前转子为15.4英寸，而标准的钻钢刹车为14.2英寸。与Stelvio轿车一样，阿尔法的线控制动系统在绕城驾驶中不那么令人印象深刻。这是一些最吸引人、最难调节的刹车，在“没有刹车”和“全部刹车”之间几乎没有踏板行程。在它们暖和起来之前，阿尔法的碳陶瓷瓶塞会发出呻吟和吱吱声，就像我早上把吱吱作响的自己从床上抱起来时发出的声音一样。(还有一个问题:我测试的车在急刹车时出现了令人担忧的脉冲，感觉不像典型的ABS反馈。这个斯特尔维奥的里程表上显示了将近5000英里。果然，阿尔法告诉我，这辆记者车在来纽约之前出现了轻微的脉冲，在一些赛道赛事之后，一些记者倾向于滥用刹车，包括跳过关键的冷却圈。阿尔法更换了刹车片，但认为脉冲“几乎无法检测到”，可以等到获得新的制动转子。
阿尔法唯一的另一个性能问题是过早的红线，仅为6600转。在这辆高速行驶的车里，当我试图集中精力行驶在快速接近的弯道上时，我总是撞上燃油截止点。奇怪的是，阿尔法引用7400 rpm作为发动机的最高转速;即使耐久性是一个问题，重新校准发动机和变速器以允许更高的换档点似乎也相当简单。
至于阿尔法所谓的卓越造型，我们都能喘口气吗?是的，这是一辆帅气的跨界车，但也是马自达CX-5除了阿尔法的三角形格栅外，它的形状也没什么不同。在我看来，捷豹F-Pace仍然更漂亮，一辆揽胜Velar更多的high-design-dramatic。听一些夸张的评论家说，Stelvio是一辆穿厚底靴的法拉利，但我没有看到它。显然，纽约及其周边地区的市民也不以为然，他们几乎没有多看一眼。但20英寸的黑色合金车轮确实带来了视觉上的戏剧性，包括我的测试者的黄色制动卡钳的明显裸露。
但是那个方向盘呢?这才对。它的红色引擎启动按钮，可选的碳纤维轮辋，以及电视天线大小的铝制换挡桨告诉你，这台Stelvio是认真的。那些巨大的桨叶沉着地指挥着ZF八速变速器;全油门升档伴随着响亮的，满意的打嗝从排气系统，就好像Stelvio打嗝了第一大它午餐吃了。这款V6发动机，是法拉利V8发动机的表亲488 GTB而且Portofino可转换，听起来很厉害。
当你谈论价格适中的四缸版本时，Stelvio内部看起来相当诱人，甚至是半异域风情。但就像Giulia Quadrifoglio轿车一样，Stelvio Quadrifoglio的价格——带选项的售价为92290美元——让人对低端的内饰不那么宽容。电子换挡器是任何汽车的关键触点之一，是玩具反斗城模仿宝马的魔杖形换挡器。我真搞不懂哪个意大利设计师或高管会让这款山寨唐人街的变形车投入生产。再加上一个听起来像在睡袋里播放的微弱音频系统，一个笨拙的信息娱乐系统，一个明信片大小的屏幕，一个非常响亮的气候控制风扇，你可能会问你的9万美元花在哪里了。
从好的方面来看，皮质的仪表板与我的测试器上可选的绿色缝线搭配在一起，与碳纤维装饰搭配起来很有活力。后车厢对于两个成年人来说非常舒适，折叠的长椅上有令人惊讶的宽敞的货物空间，在一辆比奥迪Q5或奥迪Q5稍长一点的SUV中宝马X3．帅气的座椅比许多性能suv更有质感和造型感。不像我有时会错误地试穿的意大利定制衬衫，这些细长的座椅实际上很合身，当你想要挤得更紧的时候，它有气动靠垫。(如果想要更紧凑的性能，买家还可以提前选择配备碳纤维外壳的Sparco桶。)
最终，Stelvio没有解决不了的高性能挑战。但这款SUV再次面临更严峻的挑战:检验美国人对高端SUV的需求是无限的，这一细分市场不可能出现销量下滑的理论。在令人不安的早期回报中，Stelvio的销量一直被阿尔法朱利亚(Alfa Giulia)轿车超过，阿尔法SUV平均每月在美国的销量约为750辆。这些天，当任何轿车不如SUV受欢迎，这意味着一个问题。
这只是一种直觉，但有一个问题可能是，真正想要阿尔法罗密欧的人是那些真正做想要一辆更传统的轿车或跑车。把我算在这一组:Stelvio是一个核爆炸的乐趣-作为SUV。但就其动力和速度而言，它远不如Giulia Quadrifoglio、宝马M3、野马GT甚至马自达Miata那么有趣。它们的大小、高度和质量都是无法回避的。
如果我祈祷着租(而不是买)一辆新的阿尔法·罗密欧，那我就是在把钱堆在纯粹的驾驶乐趣上——这意味着我想要更小更性感的车。如果我正在寻找一辆运动型SUV，我还可以指望它来完成日常家庭家务呢?在这种情况下，阿尔法罗密欧不是我的第一选择，甚至不是我的第三选择。
劳伦斯•乌尔里希欧宝娱乐怎么样开车的首席汽车评论家，是一位屡获殊荣的汽车记者和前首席汽车评论家《纽约时报》而且底特律自由出版社．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆93年的马自达RX-7 R1，但他可能想给它一个好的家。电邮至Lawrence@thedrive.com．