作为汽车世界的火柴盒玩具，美国肌肉车以特殊版本的形式进行试验或开发的时机已经成熟。做对了，你就会得到一个普利茅斯Superbird，未来的收藏和经典。如果错了，你就会得到一辆1998年的克尔维特印第佩斯车，一个紫黄相间的装腔作势者和一个富兰克林薄荷收集板。
的2019年福特野马布利特就投资潜力而言，并不是超级鸟;尤其是因为福特将在两年内生产更多的半米超级鸟，而不是1970年生产的135辆。但值得称赞的是，福特将Bullitt专门作为一款配备六速手动变速箱的快背轿跑(没有敞篷车)推出，这是对真实性的投票，而不是对增量销量的投票。
布利特(Bullitt)的评论中，没有哪篇能连续两句话不提到“史蒂夫·麦奎因”(Steve McQueen)和“标志性”(iconic)，所以必须说，这款野马的背景故事和出处纯粹是营销噱头:与麦奎因的品牌搭上了线布利特这是一部1968年上映的电影，影片中有一场难忘的飞车追逐，主角是一辆快背野马GT390。如果吉普决定出售《侏罗纪公园》,版牧马人，这将达到完全相同的事情，但车迷将暴露他们的牙齿和咆哮吉普的血像许多的霸王龙．
幸运的是，从其优点来看，福特特别版的Stang是一辆超级肌肉车。这匹布利特可以用它的力量和个性刺穿最坚硬的心。它的风格会让人们停下脚步——包括一些平时对汽车不屑一顾的平民——V8引擎的轰鸣会让他们四处逃命。趁布利特还碰不到雪佛兰科迈罗SS1LE作为一种精密操控工具——正如我在纽约蒙蒂塞洛汽车俱乐部驾驶布利特赛车时学到的——福特的速度大致相当，而且看起来比卡通化的雪佛兰更帅气、更复杂。
现在，我非常喜欢漂亮的道奇挑战者家族它有着纯正的复古底特律风格。但野马采取了不同的策略，我可以看到它的长期优势。这款车绝对不会被误认为是一辆野马，但福特并不害怕进步，也不害怕冻在琥珀里;它看起来像一辆现代的、平易近人的、不可笑的汽车。这是一辆肌肉车，你可能会买下来，带着你的另一半去吃晚餐，而不会引起对方翻白眼，也不会因为男性增强而尖刻地嘲笑你。就像它在1964年1/2的时候所做的那样，野马肯定比它纯粹的男性竞争对手吸引更多的女性买家。
福特奇特的视觉效果，在某种程度上优雅和凶残的同时，被布利特的辉煌的高地绿色油漆增强;暗影黑是名单上唯一的其他选择，而你是否想要它的正确答案是“地狱不。”
这款480马力的福特应该可以与455马力的科迈罗(稍轻)在直线上并驾驾游，福特称，在足够的直线行驶条件下，科迈罗可以在4.2秒内加速至60英里/小时，最高时速可达163英里/小时，后者比标准GT高出8英里/小时。在蒙蒂塞洛的全程公路赛程中，最长的直线大约有一英里长，有一个轻微的下坡弯道。在这里，布利特向我展示了一个稳定的143英里每小时，然后是时候在缓慢的上坡急转弯前猛踩刹车。
那些涂着红色的布雷博卡钳与绿色油漆的对比很差——银色或黄色会看起来更好——但我不能抱怨它的停止力，这要感谢六活塞前置卡钳，它在连续八圈或更多的热圈后都不会褪色。在纽约湿热的天气里，罗杰·费德勒(Roger Federer)在美国网球公开赛上表现不太好，在我开始几圈的时候，野马确实会发出“车轴过热”的警告，但在短暂冷却后，它在当天余下的时间里就消失了。
在一些车主因声称存在过热问题而提起诉讼后，福特确实从2017年车型开始在谢尔比GT350上制定了一套发动机机油、变速箱和差速冷却器标准。但我既没有感到惊讶，也没有特别生气，因为一辆更标准的野马GT，与任何专注于街道的汽车一样，在严重炎热的条件下受到赛道虐待时，可能会暴露出一些脆弱性。
总之，Bullitt并不是像Shelby那样设计成一辆轨道车:它基本上是一辆野马GT高级版，配备了1级性能包，在标准GT上的选择价格为3,995美元。它的关键设备包括Brembos, Torsen的限滑差速器，运动型悬挂和支柱塔支撑;一个大尺寸的发动机散热器和后摇摆杆;重新校准主动排气;电动转向，ABS和稳定控制;内置油压和真空表;还有波纹状的“发动机转动”铝制仪表板装饰。
除此之外，Bullitt还增加了独特的美味。黑色车轮向老式托尔克推力合金致敬。在车里，你会发现一个漂亮的球杆换挡旋钮和座椅上的绿色缝线——包括性能出色、紧贴车身的Recaro桶(售价1595美元，可选)，这些桶在我的测试车型上没有使用，让我在赛道上非常沮丧。但我的Bullitt确实增加了1695美元的可选磁震MagneRide，以及2100美元的电子组件，其中最重要的组件包括导航、Bang & Olufsen音响系统、盲点监控器和环境照明。
这款极简主义格栅没有“Stang”传统的小马标志，也没有任何侧面标志。(是的，前端可能是新Stang最不具特色的元素，但我越来越喜欢它了)。铬合金环绕着窗户和格栅，一个有品位的珠宝抵消了那连绵不绝的绿色海洋。对于一辆如此朴素的车来说，后甲板上的盘子大小的“布利特”标志给人的感觉是一种风格的违反。准星符号看起来还可以，但它太精致了，在方向盘上重复的装饰艺术字体让人想起迈尔斯堡晚餐俱乐部的《Flapper Night》海报。
整体而言，野马的内饰仍是“好而不是好”;这种基本的黑色塑料在售价不到3万美元的四缸Stang上运行良好，但随着价格升至5万美元，它看起来就更加基本了。不过，这款12.4英寸的驾驶仪表显示器非常棒，只是菜单选择有点繁琐。它的可重构屏幕，包括在可选择的运动模式下的甘蔗形状的转速表，是一个不错的触感。8英寸的中央触摸屏非常明亮，基本上很有用。
向已故的麦昆表示歉意，这款车的真正明星是一款狡猾的Coyote发动机:5.0升32气门Coyote发动机，在这里达到了480马力。当然，Shelby GT350的平面曲轴Voodoo发动机更好，但Bullitt装了另一个美国V8，你几乎不相信是美国V8。高达7400转/分的红线，功率的方式是非常高的，吸引你来买它;我可以整天听这玩意，我就是这么做的。当然，对于科迈罗SS的6.2升，克尔维特衍生的推杆V8发动机，有很多话要说，这强调了一个老观点，即排量是无可替代的。雪佛兰455磅-英尺的扭矩超过了布利特420磅-英尺的扭矩，而布利特的扭矩与标准的野马GT没有变化。如果你更喜欢粗犷而肮脏的噪音，科迈罗可能适合你。
不过，尽管我很喜欢雪佛兰(Chevy)结实的磨粉机，但我更喜欢福特(Ford)的磨粉机，因为我喜欢拧出一个伟大的、高转速的八缸缸。福特的马歇尔堆栈的呜呜声听起来也比雪佛兰的呜呜声更好——尽管抛弃了“Stang GT”向机舱输送感应噪音的管道，但通过音频系统保留了一些发动机的增强功能。与标准GT相比，Bullitt带来了更好的呼吸引擎和更富有表现力的音符，通过其主动的两级排气。
与GT相比，Bullitt的扭矩峰值可能没有变化，但在整个功率带中，Bullitt的扭矩曲线更加健康，包括在4800转/分的峰值和7400转/分的红线之间增加了15磅-英尺。Bullitt比GT多出20马力，归功于Shelby GT350的组件，进气歧管流动更自由，流道更长，节气门增大到87毫米，而不是82毫米。与2018年所有野马gt一样，Bullitt的5.0升V8发动机实际上从302立方英寸增加到307立方英寸以上，喷淋式气缸套更薄，可以提供更大的内径。哦，对未来的车主来说:一定要定期打开引擎盖，炫耀一下它的裸式开放式空气过滤器，它也能改善气流。
在蒙蒂塞洛，布利特证明了两件事:它可以以惊人的速度绕赛道，而且它更喜欢离开赛道。布利特的转向是很好的加权，因为是离合器。传动装置非常高，但这并不是一个交易杀手;二档的速度是75英里每小时，而我在三档燃油耗尽前已经快到110英里每小时了。一些人抱怨移位器的所谓的长抛，但旅行实际上是毫米完美的，感觉很扎实和机械。这是野马，不是Miata。
然而，布利特在赛道上的操作态度是转向不足，其次是转向过度，并不总是流畅或自然。Bullitt可以让人感觉它在接近极限的时候与自己战斗，底盘显示出一种老派的肌肉车漂浮的感觉，雪佛兰已经成功地从巨大的杀戮科迈罗SS 1LE中摆脱出来。就在一周前，我进行了测试一辆野马GT，配有6500美元的二级性能套餐包括加强悬挂和超激进的米其林Pilot Sport Cup轮胎，巨大的305/30/19号前后轮胎。那辆野马肯定能在蒙蒂塞洛赛道上击败这辆布利特，但代价是颠簸的行驶和在公共道路上不停地踩踏板，因为那些巨大的前轮胎会嗅出人行道上的每一条裂缝。Bullitt“凑合”使用了米其林Pilot Sport 4的更瘦的19鞋，但这些轮胎仍然很棒，用途更广泛;ps4结合了出色的干抓和湿抓，比快速磨损的Cup橡胶使用寿命更长。
手动变速器的新转速匹配功能在赛道和街道上都派上了用场，即使我仍然喜欢自己从头到脚地跑。我当然更希望转速匹配功能是通过模拟开关来控制的，而不是通过司机的显示菜单来切换。欧宝娱乐怎么样在市区周围开车时，我有时会发现与转速匹配的节流阀有一点闪动太咄咄逼人，最后把它关掉了。当你以每小时25英里的速度开到红灯前时，福特没有必要如此粗鲁地自动启动转速。
尽管我对蒙蒂塞洛(Monticello)有诸多吹毛求疵之处，但这款动力超强的野马(Mustang)在与赛道实力更强的赛车的较量中毫不费力。我从一辆准备比赛的莲花Exige和一辆保时捷开曼(Porsche cayman)旁边飞驰而过，更不公平的是，还有一辆蒙蒂塞洛(Monticello)赛车学校的Spec miatas——看着它们都消失在我的镜子里。回到一个更自然的栖息地，蒙蒂塞洛附近的杀手小路上，这部电影中的野马已经为特写镜头做好了准备。转向不足在赛道上破坏了公牛几乎不是一个问题，在公共道路上，野马以毫不费力的速度和信心调转。在我返回的路上，从北部的森林到曼哈顿的隧道，土狼V8令人毛骨悚然的嚎叫是一种永恒的荣耀。
回到布鲁克林，当布利特(Bullitt)在破旧的高架地铁线下面隆隆作响时，我准备拍摄自己的警匪片，寻找可以被吹走的坏人车。一个黑色道奇充电器那太好了。哦，这款野马喜欢，喜欢烧坏，不管有没有使用它的线锁功能，侧边后刹车，让你融化尽可能多的轮胎在你的预算和良心允许。
你愿意出多少钱出演布利特的续集?从47,590美元起，我的布利特(Bullitt)售价为51,290美元，其中包括可选的磁悬浮悬挂和电子组件。对于野马来说，这是一大笔钱，但仍然比谢尔比GT350少了1万美元，比GT350R少了近2万美元。布利特的价格比同等水平的野马GT高级轿车高出2350美元，当然不包括布利特的额外配置。这似乎很公平:2350美元的价格让你多了20匹马，更大的扭矩曲线，更适合汽车追逐的声音，球杆移位器和其他内饰mod，再加上你将获得的公众对这辆华丽的绿色Bullitt的赞赏。你所要做的就是会开手动挡。
劳伦斯•乌尔里希欧宝娱乐怎么样开车的首席汽车评论家，是一位屡获殊荣的汽车记者和前首席汽车评论家《纽约时报》而且底特律自由出版社．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆93年的马自达RX-7 R1，但他可能想给它一个好的家。电邮至Lawrence.ulrich@gmail.com