2019年日产Altima首驱回顾:重大飞跃，仍有改进空间

让我们不再像以往那样对轿车的死亡感到绝望。日产当然有;在四门车的末日来临之际，该公司将有史以来最大的投资投入到2019年日产Altima的开发中。漂亮的可变压缩涡轮增压发动机，四轮驱动，内饰看起来像是由一个叫海因里希的人设计的zhuzh对于这位长期位居第三的竞争者来说，情况有所好转。从金属板到安全技术，一切都让它成为一个中型奇迹。新的Altima正在与所有人竞争，它有一个强大的游戏。

但它采用了与丰田凯美瑞而且本田雅阁,两人最近都进行了自我更新，采取了真正的措施来改善通常呆板的驾驶体验。凯美瑞配备了301马力的V6发动机，而雅阁保留了手动变速箱;与此同时，Altima通过运动变形的SR模型承认了驾驶动力学的存在，但总的来说，这款轿车并不是为了证明三个盒子比两个盒子更能带来驾驶乐趣。相反，它正在采取一切使日产和英菲尼迪跨界车在这个国家如此受欢迎，并使用它来赋予Altima新的生命。

2019款Altima非常舒适、安静，配备了该公司的ProPilot Assist半自动驾驶辅助设备。它比旧型号更大更宽敞。这是继福特Fusion(我们都知道)之后，第二款提供AWD的平价中型轿车那个可怜的家伙怎么了)，但却是第一个在每一个装饰层面上都这样做的人。无极变速传动系统是各地爱好者的克星，但对普通通勤者来说却很有意义。

在加州圣巴巴拉市的记者招待会上，日产的营销人员大肆宣扬这款轿车的重生，而不是它的死亡。他们看待这个问题的方式——显然他们得到了焦点小组数据的支持——现在的孩子们是这样的开始把跨界者和他们的父母联系起来．没有人想要他们的父母开的车——这就是杀死旅行车的原因，然后是小型货车——显然轿车正在成为新一代的战车选择……不管我们现在怎么称呼18岁的年轻人。Altima能否将这种数据上的波动转化为不断增长的销售浪潮?

我要说的是，这款新尼桑在视觉上完美无瑕。这可能是该品牌“活力流动”设计语言的最佳诠释，并将其停放在新雅阁和凯美瑞的古怪风格旁边，它拥有三款中最复杂的外观。Altima比外向版低一英寸，宽一英寸，长一英寸，所以它当然不会因为不是跨界车而后悔。它的大部分外观在2017年初日产的VMotion 2.0概念中已经预览- V-Motion格栅，更激进的姿态，以及整体形状都在令人欢迎的克制中实现。

当你进入车内时，情况看起来会更好，轴距延长了近两英寸，形成了一个更大的客舱。是的，这一切看起来可能是由某个巴伐利亚汽车制造商写的。“嘿，无论付出什么代价。”今年早些时候，日产的一位发言人微笑着向我们的劳伦斯·乌尔里希讲述了这两款车的相似之处)，但它模仿宝马的现代六边形主题并没有什么可耻的。黏糊糊的“零重力”前排座椅让人舒适，而后排则以60/40的比例折叠。整个包装更干净;“合理的品质”可以作为这里的操作术语。

不过，为了跟上时代的步伐，在极简主义的外表下，有很多花哨的科技产品。每一款Altima都将标配一个8.0英寸、兼容Apple CarPlay和Android auto的触摸屏信息娱乐系统，以及一个7.0英寸的仪表盘显示器。日产将信息娱乐操作系统精简到最基本的部分，系统直观、快速、易于定制。声音极客们尤其会喜欢可选的Bose高级音响的均衡器，只要按一下调谐旋钮就能调好。然后是标准的四个USB接口，其中两个是面向未来的USB- c端口。

毫无疑问，大多数买家都会觊觎尼桑目前标配在前三款车型(SV、SL和白金版)上的先进驾驶辅助系统和主动安全功能。ProPilot Assist是一个扎实的动手系统，结合了自适应巡航控制和主动车道保持辅助，在高速公路上做了很多繁重的工作。在这个价位的中型车中，它是最先进的。盲点监控、自适应远光灯和后方交叉交通警报等功能在你行驶到S型基础车型时逐渐消失，但即便如此，前方自动紧急制动仍然存在。日产还推出了一款限量生产的“第一版”车型，该车型具有一些更华丽的视觉效果，所有的内部铃声和口哨，加上全面的礼宾服务，使您可以订购任何您内心想要的东西，可以通过信息娱乐系统调用。(不过，你仍然需要为你在安装过程中购买的任何物品付费，所以不要太疯狂。)

动力系统有两大变化——公司的2.0升发动机可变压缩涡轮四发动机还有有趣的全轮驱动。(出于我们不知道的原因，前者不能配备后者，这似乎是一个奇怪的疏忽。)引擎确实是一项令人印象深刻的技术，能够调整压缩比在8:1和14:1之间的飞行提供峰值性能，效率，或任何之间取决于你的右脚所提出的要求。在实践中,我们不可能预知所有发生在引擎盖下的机械魔法。

这是一个平稳的旅程，也是一个昂贵的:引擎只能作为一个4050美元的SR装饰选项和3000美元升级到顶级白金模型。248马力和280磅英尺的扭矩，它的数字低于它所取代的V6，但它在转速范围内要强大得多，并且更好地让你忘记它是连接在CVT上的。它也更经济，在市区每加仑25英里，在高速公路上每加仑34英里。基础发动机是一台2.5升无涡轮四缸发动机，功率为188马力，扭矩为180磅-英尺。它没有那么令人兴奋，但它完全足够，在28城/39高速公路上提供更好的里程。

全轮驱动系统借鉴了该公司的跨界车，能够将高达50%的动力发送到真轮，并使用基于制动的限滑功能，在棘手的条件下最大限度地提高牵引力。至关重要的是，AWD在每一个内饰级别都可以使用，这无疑将帮助新阿尔蒂玛从雅阁和凯美瑞那里抢走至少一些北方买家。(我还是希望它能有更好的引擎。)

前面提到的SR装饰是日产对我们所有司机的认可，这是一款运动型车型，具有更硬的弹簧，可调整的转向欧宝娱乐怎么样和19英寸的车轮。这也是唯一一个在阵容中提供任何形式的手动换挡控制，在所有该死的CVT，与八个替代比例从一套方向盘桨。但每一个Altima受益于通常的更坚固的材料和悬挂升级，以广泛的重新设计，就像这样。

我坐的是一辆配备2.0升VC-T发动机的铂金车型，还有一辆配备2.5升免费换气装置的SR。不幸的是，这两款车都没有四轮驱动——当我们在涡轮增压车中停下来时，前轮发出刺耳的声音时，我们就明白了这一点。发动机是一个伟大的时间-也许是最好的伙伴，为CVT我经历过。但在那段时间里，我遇到了另一个事实:新的机架辅助电子动力转向太轻了，太紧张了，无法让汽车在转弯时充满乐趣。在峡谷路上单手拿它几乎更容易;两只爪子放在轮子上，似乎每一个微小的动作都能产生两倍的输入。

走弯路的Altima司机的数量可能一只手就能数得过来，所以这可能最终并不重要。其余的汽车是伟大的，与铂金模型的安静的机舱和顺从的悬挂生活的预期，其价格区间在3万美元。SR模型确实感觉更吸引人，有更重的车轮(虽然仍然麻木)和更锋利的转弯。它的运动悬挂提供了一个更坚定，更自信的乘坐，但它仍然没有完全令人兴奋。不过，在伪装成驾驶员驾驶的汽车上，这个基础引擎绝对感觉不合适。这并不是过度劳累，但并没有真正的火花。

最终，2019年日产Altima是一个混合包。这里肯定有一些东西将定义未来的细分市场:四轮驱动，更简洁的设计，真正有趣的涡轮增压四缸发动机，以及更多的安全功能，比你可以摇一摇CVT的变速杆。随着汽车公司继续争夺日益萎缩的轿车客户群体，新款Altima为这场竞争带来了一些关键优势。我们不相信的是，它是否也很适合完成日产的使命，在吸引下一代轿车买家，特别是如果它应该这样做的一个令人兴奋的时间在方向盘后面。这些(所谓的)喜欢三个盒子的孩子只是被跨界车的视觉效果所排斥，而不是它固有的压迫感吗?这是有可能的。但如果他们真的想要过朋克摇滚的生活，而不仅仅是买t恤，那么Altima可能就不适合作为驾驶用车。

不过，它肯定会打败另一种CUV。万岁révolution!