开着一辆电动SUV穿越这个拥有世界第七大石油储量的国家，既具有令人愉快的讽刺意味，又因为它是阿拉伯联合酋长国，令人失望地毫无意义。当然，这很讽刺，因为丝滑奥迪E-tron我正在穿越东边的沙丘阿布扎比公然对全球最终将为此付出高昂代价的关键原油源头之一嗤之以鼻;但这毫无意义，因为有关国家对这种所谓的侮辱丝毫没有感到不安。
你看，阿联酋自己也在努力降低对石油的依赖和声誉。该国正在从天然气发电转向核能和太阳能发电，并利用风力塑造该国内陆的沙丘;它还将经济重心放在商业和旅游业上，因此它可以更少地依赖地下的黑金。首都阿布扎比和距离迪拜只有一小时车程的摩天大楼林立的繁华都市迪拜都是国际热点城市，后者尤其具有拉斯维加斯的魅力，对富有游客热衷的创新产品也颇有兴趣。它拥有从机械骆驼骑师到对电动空中出租车．在电动汽车里摇晃城堡就没有那么有趣了谢里夫有点喜欢。
我也有点喜欢。奥迪E-tron跨界车这家汽车制造商的首款纯电动汽车，底价74,800美元，以我们对高档电动汽车所期待的那种推进信心，毫不费力地在阿联酋的原始道路上滑行比如特斯拉而且最近的捷豹I-Pace．它的双电机，包裹在前轴和后轴上，共同产生400马力和486磅-英尺的扭矩，推动沉重的SUV-5,490磅，仅95千瓦时的电池就占了1,543磅，在不到6秒的时间内从零到60英里/小时。最大范围还没有确定，至少在美国市场;然而，根据欧洲的测量，它充满电后的行驶里程为248英里，我们在E-tron全球发布期间在阿联酋驾驶的量产版与这一估计一致。不过，可以肯定的是，美国的最终数据将在200英里左右着陆——虽然不太好，但足以让许多客户消除里程焦虑。
但性能数据只是这款新电动汽车的一小部分。其复杂的工程设计和由此产生的整体驾驶体验才是真正的故事。的E-tron毫无疑问，它是迄今为止最完整、最复杂的电动汽车之一，其系统相互同步的方式很少有电动汽车(当然也没有内燃机汽车)能做到，持续平衡性能和效率，并以闪电般的速度将电力分配到悬挂、电机、制动和传动职责。电动Quattro四轮驱动系统——如此之快，如此之好，它是唯一一款允许完全停用牵引力控制的电动汽车——依赖于先进的冷却技术，就像电动机从电池中获取电力一样。这种线控制动系统也是电动汽车的首创，它混合了再生制动(在给电池充电的同时，电机的阻力会使汽车减速)和车轮上的传统摩擦止动器，用于许多电动汽车那样的更紧急的应用。但刹车踏板使用了一个“模拟器”，在电子传输刹车控制时产生了熟悉的踏板感觉，尽管有一个传统的冗余，以防电线刹车系统出现故障。
顺便说一下，据奥迪称，再生制动系统对车辆续航里程的贡献达到了30%，但没有其他电动汽车上更明显的阻力。这通常被称为单脚踏板驾驶;在最极端的情况下，该系统可能会让那些不完全接受这一理念的人感到不安，因为在驾驶者不碰踏板的情况下，汽车的车头会深入挖掘，从向前的动量中汲取动力。欧宝娱乐怎么样奥迪的系统被设计成一个更深层的再生执行，因此它可以允许有限的传统制动使用，而不像以前那样贪得无厌oh-God-the-car真是超出我们可控的范围了的感觉。它仍然可以通过方向盘后面的拨片进行调整;即使是在非常陡峭的下坡，我仍然能够通过回复来控制我的速度。但E-tron不会像其他电动汽车那样完全停下来。对我来说，这很好——总的来说，我不是特别喜欢硬核再生，奥迪的版本感觉更自然，同时仍能产生相当大的电池寿命。
接收电量的95千瓦时电池完全是由LG提供的36个鞋盒大小的电池自行制造的。它提供了高度的结构强度，为底盘提供了坚固的基础，以及高耐撞性，冲击力沿铝通道传递，而不是进入电池本身。电池的液冷与电机使用的集中式系统相同，只是在不同的电路上。它将液体送入电池下方的通道，电池的热量通过导热粘合剂传递给它们，导热粘合剂将电池固定在适当的位置。该热管理系统还可以实现高达150千瓦的快速充电，这将使电池在大约半小时内达到80%的容量。(当然，这是假设使充电美国奥迪母公司大众汽车旗下的这家公司和其他充电网络供应商履行了他们在美国各地安装数百个高速充电器的承诺。)
虽然支持E-tron的系统确实很复杂，而且缠绕得非常紧密，但净收益是操作的简单性，而不是操作的复杂性。你不需要用再生制动桨来获得巨大的回报，也不需要为不同的驾驶模式烦恼，除非你真的想这样做。只需将驱动器选择系统置欧宝娱乐怎么样于自动模式，让计算机将所有内容整理出来。(虽然当做那种轻越野的E-tron是能够的，最好选择特定的模式，因为它增加乘坐高度高达两英寸。动态驾驶也一样，这种模式可以解锁更快的加速。)最终，驾驶E-tron让人耳目一新——无忧无虑——而且出奇地有趣。它可以很好地处理转弯，并以可观的能量加速。这辆车是平衡和平稳的，不容易慌乱，它感觉不像它实际上那么重。
在里面,的E-tron它足够容纳五个成年人，其载货能力几乎与奥迪略大的Q7相当。内饰设计巧妙而简洁，除了用户可配置的中央显示屏外，奥迪全新的MMI信息娱乐系统还配备了两个大屏幕。大多数交互都是通过触摸屏进行的，仪表板上的物理按钮很少。电动汽车拥有完善的安全警报和驾驶辅助系统，包括自适应巡航控制系统，该系统将根据前方道路轮廓和当地限速变化调节速度，还可以在走走停停的交通中刹车完全停止，然后重新启动。
值得注意的是，我在E-tron上遇到的唯一主要问题涉及一项我们在美国实际上无法获得的功能:虚拟后视镜。这个系统已经做了很多，它用流线型的外部摄像头取代了更大的传统镜子，通过安装在车门上的内部显示器提供向后的视图。它们产生的外部阻力和风噪音更少，因为它们把我们熟悉的挤压变成了看起来更像小胡须的东西，而不是我们习惯的大疣子。去年10月，我在纳米比亚的一次越野预览会上试用了这个系统他发现这款车存在多种问题——包括不自然的观看体验和太暗的显示效果——但他希望等到最终的量产版上路后再做出全面判断。既然发生了这样的事，我的看法并没有改变。只是还没到黄金时段。奥迪的虚拟侧视镜系统缺乏清晰度、细节以及对极端光照条件变化的反应能力。显示器的位置也有问题，在门上太低了。车主可能会习惯它，但借用汽车的人将很难适应——这本身就是一个重大的安全缺陷。下一代可能会有很大的改进，目前，我们可以感到欣慰的是，美国监管过程的迟缓已经产生了一个意想不到的积极后果:推迟了实际上值得推迟的潜在重大改进。
毫无疑问，我在阿联酋高速行驶时注意到，这些微型摄像头导致了风噪音的降低，但话说回来，这车确实是设计用于低风和道路噪音。它有相当大的隔音隔热内置于结构的关键位置，保持噪音和振动到最低限度。再加上电动机发出的令人愉悦的低沉的呜呜声，你就拥有了道路上最舒适和最享受的乘坐体验之一。在开了一整天的车之后，我丝毫没有感到传统汽车——甚至是没有这么流线型和静音的电动汽车——对乘客造成的心理疲劳。
在风格上，E-Tron是奥迪相对古板的阵容的一个更时尚、更清晰的选择．它拥有大量的视觉线索，表明它是一种特殊的东西，即照明和装饰部分的水平条纹的组合，而不是像特斯拉那样尖叫着它的电动汽车性质。在我看来，这款车的颜色选择——包括一种浓郁的红色、一种令人惊讶地协调得很好的米色和一种淡蓝色——是奥迪产品线中最具特色的车型，包括其运动型RS车型，如果你足够大胆地选择它们，它们会让这款车更具现代感。
的确，在阿联酋沙漠阳光的强烈照射下，这些汽车看起来非常棒，而且在这个新兴的能源进步国家完全有宾至如归的感觉。随着这种氛围继续在世界各地生根发芽，包括在美国，这款车将于明年初上市，可能会有成千上万的车主全情投入E-tron。他们不会失望的。