2019年福特F-150猛禽超级驾驶室评论:终极皮卡向任何人鞠躬

加州运输局的工作人员靠在2019年福特F-150猛禽，他的脸被寒风吹红了。在他的身后，至少有十几名司机在一个公路巡逻检查站被泛光照明的黑暗中挣扎着安装轮胎链条。雪又厚又斜，堆积得很快。在加州圣贝纳迪诺山脉的高处，暴风雪已经到来。随着通往大熊滑雪场的主要通道被岩石滑坡关闭——这场风暴只是太平洋上持续一周的冬季风暴中的最新一次——我发现自己在38号公路上，这是一条蜿蜒的双车道小径，蜿蜒长达8400英尺，穿过40多英里的纯荒野。

“是的,先生。”

“你有铁链?”

“不，先生，”我说。20英里前，我经过了最后一个卖连锁加油站。我妻子隔着卡车巨大的车厢看了我一眼。至少我认为是这样。在黑暗中很难看到那么远。

“你知道，在这种天气里，你必须戴上链子。”

我不好意思地点了点头，打起精神，准备面对不可避免的命令。周末:毁了。

他往后退了一步，在呼啸的雪地里，上下打量着迅猛龙。发出一声叹息。

“好吧，走吧。”他说着，挥手让我们往前走。“滚出去。”

朋友们，这就是你买猛禽的原因。因为规则不适用于皇室成员。

皮卡仍然是美国汽车强国的宝座，2018年美国所有品牌的销量接近300万辆，通用汽车、公羊和福特的全尺寸车型连续大约853年击败了所有其他汽车和卡车。这个难以驾驭的寡头由福特f系列汽车领导，这是几十年来该国最畅销的汽车。在蓝色椭圆形的房子里，福特F-150猛禽成为美国人最喜欢的卡车的最有趣的版本——统治家族的流氓王子。

说到皮卡，“最好”这个词很难用。根据定义，这个阶层的成员被夹在两个世界之间——尽管越来越多的人认为全尺寸卡车只不过是一种生活方式的配件，但仍然有很多买家非常关心最大牵引和有效载荷的数字。猛禽显然是为美好时光而建造的。其花哨的内旁路式福克斯赛车减震器和其他越野附加装置将这两个关键数字分别限制在6000英镑和1000英镑。

不过，毫不夸张地说，对于那些不会经常拖半吨垃圾的人来说，2019年的福特F-150猛禽是最好的全尺寸皮卡。这对你个人来说可能不是最好的;它的半英尺宽比正常的轨道，抬高乘坐高度，和挑衅的行为使它成为一个响亮和自豪的选择。但客观地说，没有任何一款车能以90英里每小时的速度在沙漠中飞驰，让减速带和坑洼消失，让你享受(相对)奢华，在代客服务线中赢得尊重，同时还能提供大批量生产的皮卡的实用性。哦，是的，有很多东西．

对普通卡车司机来说，巨大的吸引力在于驾驶时的无敌感。但在迅猛龙身上，这种感觉是基于它是几乎是不可阻挡的，在全面的意义上甚至比竞争对手像雪佛兰科罗拉多ZR2或者是吉普牧马人卢比孔河。无论是轮胎链限制，不合适的路子，高速凹坑，还是坑坑洼洼的土路，福特猛禽几乎可以解决所有挑战。

猛禽的配方简单而美味，是这样的:拿一辆福特F-150，加宽半英尺，加上一些长途福克斯越野车减震器和一套大男孩BFGoodrich轮胎，在引擎盖下安装一个双涡轮V6发动机。最后一部分在V8的粉丝中引起了一些消化不良powahhhh；这些抱怨并非完全没有道理，我们稍后会讲到。但总体而言，这款卡车与2016年底推出的第二代卡车一样:速度快，越野能力强，具有4.10:1的锁定后桥，适合爬行，可选的限滑差速器前面，以及适合各种地形的驾驶模式。它看起来也非常酷，这是一幅童年时期的画，被投影到巨大的尺寸上，引发了很多人的赞赏，就像一辆价值15万美元的超级跑车一样。

尽管如此，2019年仍有一些变化，将其在沙子和泥土中的表现推向更高的高度。其3.0英寸直径的双管福克斯减震器现在可以实时连续调节，福克斯称之为“Live Valve技术”，以充分有效地利用卡车13英寸多的悬挂行程。之前仅限于9个预设模式，自由悬挂应该提供一个更平稳的骑过山丘和山谷。它是否真的有效取决于你对安慰剂效应的敏感程度;那辆旧卡车也不差。有抱负的雅虎人特别感兴趣的是，新的悬挂控制器知道你什么时候离开泰丰资本并可以加强阻尼器，以坚持着陆，更好地避免触底。

2019款福特F-150猛禽也受益于新的Trail Control，这是福特在整个行业不断增长的越野巡航控制系统阵容中的新成员。它可以处理油门和刹车从1到20英里每小时，而不像丰田的爬行控制，你不必在低范围内使用它。(另一个优点是:它不会发出恶魔敲打防火墙的声音。)现在，猛禽的乐趣不可否认的一部分来自于完全控制，关闭保姆，并通过将绊倒较小的卡车的情况。它也不是技术的完美替代品——有左脚制动经验的人可以做得更顺利。但很高兴知道你可以选择坐在后面，如果你想要简单地转向。

如果你能接受SuperCab的小后座和比全口径四门猛禽更低的牵引等级，你将得到一辆最接近大众市场、街头合法的巴哈卡车的模拟车。它的长度和轴距都比乘员驾驶室短了一英尺，这是越野车的两个重要尺寸，而且它还轻了约200磅。这东西喜欢蹦蹦跳跳，渴望和惊人的灵活，它的35英寸BFGoodrich全地形T/A KO2脚趾;一个彪形大汉在尽他最大的努力。在大熊山外一条被冰雪堵塞的双轨公路上，最终阻碍他们前进的唯一障碍是一个深度不明的巨大泥坑。

有趣的是，在路面上，这种悬挂装置的效果最大。猛禽的街头礼仪比你想象的要好，因为它的设计首先是为了越野任务。福特一直在努力限制F-150猛禽的驾驶体验，利用新型悬挂系统的快速调节功能，在普通和运动驾驶模式下增加了防侧倾功能(增强转弯时的外部冲击)。即使是在直线上，高科技阻尼器也比以前更有能力，在真正破碎的道路上也能轻松自如地行驶。它也让卡车非常舒适。

在发动机罩下可能是猛禽最大的弱点:它的3.5升双涡轮EcoBoost V6发动机，这个版本也为这款豪华车提供动力福特GT超跑。这一血统并不能完全弥补平庸的排气记录和完全平均的燃油经济性(城市15英里/加仑，高速公路18英里/加仑)，在其他方面都是最高级的皮卡。这是一个很好的引擎，可以输出450马力和510磅英尺的扭矩。这并不是说它需要更多的咕哝声或更好的配乐;总的来说，它并没有像卡车的其他部分那样令人惊叹。

10速变速器是另一个碰运气的命题，通常只关心自己的事情，但偶尔会搞砸一个简单的换挡推杆。沿着雪道往回走，我抓住了一个视野开阔的右挥球的机会，开始了一点漂移。不幸的是，我忘记手动锁定档位，涡轮滞后和变速箱在最短暂的油门闪烁时从第三档跳到第二档，几乎把我们送进了沟里。

看过去这几个缺陷，F-150猛禽揭示了自己几乎是一个日常生活规则的作弊码。它滑稽的功能还在于，当你把加热/通风座椅、砰砰作响的Bang & Olufsen音响系统、360度摄像头，以及雷达巡航控制和车道保持辅助等常见的假司机功能组合放在一起时，它的内饰就近乎豪华了。这款卡车给人一种坚固和力量的感觉，尽管F-150的整体设计已经开始显示出它的年龄了。这种近乎豪华的感觉在SuperCab的后座上也消失了，它足够适合兜风，但不是你作为成年人在长途公路旅行中想要忍受的东西。

毫无疑问，福特F-150猛禽是一辆价值不菲的卡车。单是它的尺寸——那些前面的琥珀色led实际上是重型皮卡上的标志灯，超过一定宽度的车辆都需要它——就会让它很难卖出去。在洛杉矶的街道上行驶，这当然不是最容易的一辆车。但它是最独立的完整的你可以从很多方面买到一辆卡车——一辆可以从工厂跑得最快最远的越野车，同时还能检查足够多的必要的皮卡箱，使它成为一个(多少)实用的选择。

此外，要判断这组新的工厂越野皮卡的成员(参见:科罗拉多ZR2/Bison，新的吉普角斗士，以及即将推出的公羊叛逆TRX)完全基于该类的传统优点，如牵引，谦逊，最重要的是低建议零售价，是完全错过了这些卡车的重点。这就像日本士兵躲在大洋洲的群山中，不知道或不愿意承认战斗已经失败了。几十年来，皮卡一直是一种生活方式，而猛禽只是这种形式的最高处。现在我们都知道迅猛龙有多爱达到最高点。

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