2020年梅赛德斯-奔驰EQC 400 4Matic回顾:第一款豪华电动汽车

因此，EQC首先是一款高质量的汽车。它的物理重量(整备重量:5500磅)让人想起奔驰坦克，比如老的W116。它很少展示电气化，在设计和工程上大量借鉴了天然气动力的GLC。由于狂热的NVH工作，它的双电机动力系统非常安静。它没有声称自己能驾驶。现在，人们很容易指责奔驰过于保守竞争对手承担更大的风险。这将错过一个明显的成就:纯电动汽车市场可能偏向高端，但2020年奔驰EQC是第一款真正可以被称为豪华车的汽车。

实际上，它的电动承诺很简单。驾驶它应该像汽油或柴油动力的奔驰一样轻松、舒适和方便。今年春天在挪威多雨的几天测试EQC 400 4Matic时，发现前两个护手就像走蛋糕一样简单。这是一种便利——这是一种古老的麻烦——但在美国，续航里程、充电、甚至有用的离地间隙等问题都变得更加突出。

称奔驰EQC为保守，称其为让步，称其为世界上最明显的决定。但别这么说一、相关。就像《捉鬼敢死队》中的棉花糖人一样，梅赛德斯的第一款真正意义上的电动汽车采取了跨界的形式，因为它是我们这些人无法摆脱的。它使用GLC/ c级MRA平台，但梅赛德斯工程师表示，EQC只与它的气体表弟共享15%的部件。

尺寸也有所调整;尽管拥有113.1英寸的轴距，但它比GLC长4.1英寸，比GLC窄0.2英寸，比GLC矮0.8英寸。总的来说，它穿着一个干净的设计，成功地是优雅的，同时有点无聊，由一些有趣的元素，如前灯条和蓝色的重音覆盖的人造格栅，一个AMG外观包，收紧了较低的筋膜，和一个阵容的七个有趣的车轮选项。长长的引擎盖看起来可以隐藏一个引擎——这正是关键所在。

“这不可能是一个全新的设计。它必须是梅赛德斯的另一张脸，”其中一位设计师告诉我们。“这里不是说，‘我是第一辆电动汽车。它在说，‘我是梅赛德斯的第一人。’”这种对感知的微妙转变的关注，而不是完全的改造，解释了EQC的两个有趣的产品决策:没有前后备箱，以及充电端口的位置。打开长长的引擎盖，迎接你的是一块闪闪发光的黑色塑料板。为了方便起见，大多数电动汽车的充电口都在前部，而梅赛德斯则选择了位于右侧后挡泥板的传统加油口。欧宝娱乐怎么样很明显，人们与EQC的物理互动与传统的奔驰没有什么不同。

“奔驰，但电动”的精神在五座内饰中得以延续，其轮廓和舒适性基本上都在GLC中得到了体现。你会认出中控台、仪表盘和十英里长的MBUX屏幕。但在一家生产小木屋和奔驰车一样出色的公司，一点零件箱突击检查总是受欢迎的，EQC是一个很棒的地方，舒适而聪明，只需要一个通常的亲吻。”笨蛋，你开的是电动车”。

好吧，所以玫瑰金装饰和罗纹金属装饰很酷，后者应该是模仿电脑散热器。它不会改变世界，但它很花哨这是目前其他电动汽车无法比拟的，而且比奥迪E-Tron更柔软、更豪华。生产质量有望超过特斯拉甚至捷豹。货舱空间和第二排伸腿空间等重要参数尚未公布。

EQC并非没有它必备的技术款待比如增强现实导航，前置摄像头在信息娱乐屏幕上投射出即将到来的机动图像，巨大的箭头悬挂在空间中，就像一个虚拟的精灵。MBUX还包含了一些额外的功能，使调整到电力生活更容易一点。它的导航系统已经更新，包括地图上的范围覆盖，一个醉酒的圆圈，其边缘由汽车的充电状态，可用的道路，甚至地形来定义。目前只有E-Tron拥有这样的功能。这是一种方便、随意的方式，可以查看你在任何给定时刻可以开车多远，远比输入特定的目的地，然后等待计算机计算任何充电站要轻松得多。

但这款车也让这部分变得很容易;在欧洲，有了Ionity充电网络(希望有一天在美国，有我们拼凑的任何东西)，系统将监控你计划路线上的预定充电站，并在充电站充满时进行调整。欧洲人甚至可以自己激活充电器，通过信息娱乐系统支付电子费用。嘿，早期收养是有好处的。车道保持辅助和自适应巡航控制都是驾驶员辅助包的一部分，但这款车没有自动驾驶的承诺。这一切都是为了让人们用上电——棘手的问题将在以后解决。

动力来自一对异步电动机，每个轴上安装一个，从1400磅重、80千瓦时的锂离子电池中获取能量，从而产生402马力和561磅英尺的扭矩。两者之间的差异是多种多样的，在城镇周围以近前驱模式运行，在精神状态下主要是RWD，尽管它不能将动力推到单个车轮，并且很少以100%的后驱模式运行。

据工程师们说，这些发动机是供应商与梅赛德斯“共同开发”的。随着电动汽车中现成部件的使用将减少汽车制造商之间的显著差异，EQC工程师很快就认为，在电池-电机网格中仍然存在一些戴姆勒的魔力。也许是这样，但对这些耳朵来说，EQC真正的诀窍是它的沉默。

电动汽车通常被描述为无声的;事实上，电动汽车传动系统正在做大量的呼呼声和抱怨。这一点在安静的EQC中表现得最为明显，NVH团队将两个驱动单元隔离在两层橡胶下，并在机舱的每个通风口中填充隔音泡沫。在方向盘后面，完全没有声音(除了风和轮胎)是显而易见的。汽车只是向前滑动，没有任何工作正在进行的迹象。这听起来像是一件愚蠢的小事，但它看起来相当壮观——尤其是当你踩下油门，以据称的4.8秒0-60英里每小时的速度和112英里每小时的最高速度行驶时。

这样的滑稽动作将在范围内做一个数字，奔驰在277到293英里之间宽裕的NEDC测试周期。一直较低(也更现实)的EPA数字可能会落在220-240的范围内。但即便如此，在寒冷的天气里，这也只是一种幻想，因为梅赛德斯预测，这款车的续航里程将降至160英里左右。“这是物理，”EQC开发总监Michael Kelz断然表示。

幸运的是，EQC旨在保留尽可能多的能量与最大范围模式，在加速器上创建一个触觉反馈点，以阻止你地板和浪费一些宝贵的百分比。保姆州的孩子们会很高兴知道你还能闯过这一关。再生制动分为五个级别，包括传统的自动式滑行和真正的单脚踏板驾驶，每一次机会都能回收能量。甚至还有一种自动模式，可以利用GPS和传感器数据，根据手边的道路情况调整恢复强度。

这些都是受欢迎的后备措施，因为充电仍然是弱项。在可选的240伏/32安培壁箱上，电量从10%到100%需要10个小时，即使是110千瓦的快速充电站，电量从10%到80%也需要40分钟的最佳条件。它们都无法与特斯拉超级充电站网络提供的速度和便利性相提并论。EQC也无法利用由大众投资的Electrify America建造的350千瓦喷油井。

在挪威乡村的漫长循环中，混合了高速公路、乡村b路和微小的欧洲城市街道，2020年梅赛德斯-奔驰EQC仍然是一个非常舒适，偶尔活泼的驾驶伙伴。前面的线圈弹簧和后面的空气悬架的组合提供了一个极其柔软的行驶，几乎到了过度的身体滚动的地步。它的速度快，不运动，和高遏制重量翻译为安心，在道路上的局部重力。幸运的是，电动动力系统具有惊人的瞬时扭矩和离线加速度;高4英里0-60英里的速度感觉很准确，但我敢打赌，它在0-20英里的速度和后备箱上有AMG徽章的大多数车一样快。

说到操纵，无论是刹车还是转向都不够出色，不足以激发任何史诗般的赞歌或自动越野模仿。它们只是标准的中勒克司CUV的东西。一些恼人的地方包括奇怪的鱼眼侧镜，它在边缘产生的更多是一个有趣的效果，而不是任何额外可用的能见度，一个不那么大力神的HVAC系统，一个微不足道的和不可调节的5.1英寸离地间隙，以及德国人对遵循常规的坚持，导致单踏板驾驶模式被命名为“D减减”——应该注意的是，这个模式太激进了。

但最大的警告信号可能是我的充电经验。这是奥斯陆一个寒冷的春日，下着倾盆大雨，气温徘徊在40多度。我跳进了一台电量只有50%的EQC，并被指示去附近的一个公共充电器测试一下。不幸的是，20分钟的行程还不足以让电池的预热系统升温并达到快速充电所需的温度。我用了30分钟的时间，才从44%上升到70%左右。正如凯尔兹所说，这是物理问题，也是特斯拉汽车在美国的致命弱点。在美国，电动汽车的购买者首先寻求的是方便的公共充电，而特斯拉仍然是更好的选择。

最重要的是，2020年梅赛德斯-奔驰EQC是通往某个地方的桥梁。他们的工作计划是发展EQ这个名字，并将其应用到10款将在未来十年推出的全电动车型上——就像奥迪从最初的奥迪Quattro开始，最终推出铭牌来标志他们整个四轮驱动系列一样。但在此之前，戴姆勒正试图避免特斯拉等公司遇到的后勤问题，培训他们的经销商技术，并安排备件供应以供维护。理想的情况是，明年奔驰登陆美国时，美国的每一家奔驰经销商都将获得服务认证。

简单地说，这就是EQC:它是未来，但并不未来。这是一辆电动汽车，你可以坐进去，感受到超过一个世纪的工程经验的安全支持。从进化的设计到一般的续航里程，EQC在很多方面都是奔驰迈出的一小步。但如果他们真的做对了，尤其是在服务方面，这可能会成为电动汽车的一次巨大飞跃。

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