当本田S2000跑车在2009年停产时，VTEC的圣殿看起来黯淡无光。该公司的高层似乎已经忘记了Type R是一种东西，即NSX的重制版被困在制作地狱序曲感觉就像一个奇怪的、遥远的记忆。快进到十年之后思域R型以其价格十倍以上的价格胜过其他汽车以及混合NSX超级跑车是好的吗恨你的人见鬼去吧。快速本田的精神依然鲜活踢．
尽管如此，这家汽车制造商仍然没有发布(或者给出任何迹象表明它甚至在考虑开发)备受喜爱的S2000的继任者。幸运的是，这不是唯一的小型日本跑车存在。你看，马自达MX-5 Miata仍然是一个很重要的东西，而且最近更新的2019款承诺最纯粹的敞篷体验，这方面的现代安全法规。
为了让你知道买一辆15年的本田车是否比买一辆新车更划算，马自达大方地借给我一辆2019年的Miata，让我和一辆2004年的老旧s2000进行比较，而s2000恰好是我的私家车。那么它们是如何叠加的呢?
2019年马自达MX-5 Miata, By The Numbers
- 基准价格(经测试):25730美元(30780美元)
- 动力系统:2.0升直列四缸| 181马力，151磅-英尺扭矩|六速手动|后轮驱动
- 取消:7500转
- 控制体重:2348磅
- 0-60英里每小时:5.7秒
- 燃油经济性(EPA):26 MPG城市| 34 MPG高速|综合29 MPG
2004年的本田S2000，通过数字
- 基准价格(经测试):34000美元当新(~今天的15000美元)
- 动力系统:2.2升直列四缸| 240马力，162磅-英尺扭矩|六速手动|后轮驱动
- 取消:8000转
- 控制体重:2835磅
- 0-60英里每小时:5.4秒
- 燃油经济性(EPA):17 MPG城市| 23 MPG公路|合计20 MPG
本田vs马自达在日常工作
马自达是非常好的日常。它有滚花，铝制外观的旋钮，自动大灯，头枕上的Bose扬声器，轻如羽毛的输入，以及今年的伸缩式方向盘。它刻意设计的大车轮间隙意味着它比同级别汽车的行驶性能要好得多。突然之间，多伦多冬季后的坑洼完全不是问题。见鬼，我坐过5个座位的车，有点太努力地想要“运动”，结果远不如Miata那么令人愉快。
另一方面，对于日常通勤者来说，S2000的要求更高一些。在长时间驾驶Miata之后，本田的离合器感觉沉重得令人震惊，就像在玩了一辈子的沙滩球之后踢保龄球一样。《S2K》的其他驱动输入也是如此，尽管程度较轻。可以预见的是，它的驾驶在颠簸中不像马自达那么顺从，但就其本身而言，仍然相当舒适。
本田以驾驶员为中心的机舱有一种斯巴达式的魅力。没有屏幕，就像大自然的旨意。它的HVAC和音频控制集中在方向盘两侧的方式，是一种令人向往的、模仿超级跑车的触感。但一旦新鲜感消退，一切都感觉有点肤浅。
而且，座位也很糟糕。(不过，这并没有阻止它们在小偷中很受欢迎。)再加上老旧的、容易引起耳鸣的软顶，这款车似乎不太在乎你的总体舒适度。当然，你会原谅我开车过来的。欧宝娱乐怎么样老款车在空间上确实胜出，因为它的充值客舱略显宽敞，后备箱也更实用;本田车手也将获得一辆彻头彻尾的传奇变速车(稍后会详细介绍)，但结果是明确的。如果你想在寒冷困倦的周一早晨开车去上班，马自达就是你想要的车。看在上帝的份上，它的仪表盘上有缝线。
在赛道
在多伦多赛车运动公园(Toronto Motorsports Park)的1.86英里公路赛道上，背靠背地驾驶这两辆车，寻找一个客观和可衡量的结论，是一种非常愉快的吹毛求疵的练习。就速度而言，更强大但更重的本田和更简单的马自达之间没有太大差距。可以预见的是，两辆车都将在TMP的前直道上让步，甚至是最不起眼的现代热舱盖，然后继续在缓慢而技术的内场上常规而毫不费力地骚扰克尔维特和宝马。
本田的红线是出了名的高，但是截至2019年，MX-5 Miata的181马力轧机转速高达7500转我的ap2代S2000的转速上限是8000转，比去年的型号提高了700转，这要归功于阀门弹簧速率的提高和更轻的活塞。但单圈时间和规格表得分从来都不是这两辆车的特点，至少在工厂里是这样。为了更好地理解这两者是如何区别开来的，我们需要谈谈如何他们只管自己的事。
我们来谈谈S2000换挡器。现在，本田S2000的手动换挡动作是现代汽车中最令人满意的体验之一。它是油性的，金属的，而且短得滑稽。这感觉就像一个战时武器，没有含糊不清的六个齿轮之一是目前连接到后轴。就像他们说的那样，绝对是赢家。并不是说马自达的变速杆像车里的其他部件一样很无趣，而是Miata的变速杆给人的感觉很轻，很脆，像玩具一样。它很坚固，但不能与本田在这里所做的相比。话又说回来，没有多少汽车可以做到。
本田的另一个亮点是它的引擎和球拍。转速超过6000转时，F22C发出狂躁的VTEC哀号，让我觉得自己又像个孩子了。把转速调到每分钟8000转，在齿轮间穿梭，这是我发现自己晚上躺在床上多巴胺分泌不足时的那种体验。与此同时，马自达改进后的2.0升发动机给人的感觉和听起来仍然更有匠心，并不像它的外观所暗示的那样特别。
MX-5有老车的节拍是在它的转向。与本田相比，马自达的车架速度更快，更直接，能将更多的路面信息传递到你的手上。本田的车架数量明显增多，而且有一个小的中心死点。(它也有15年的历史了，但维护得很好。)可以预见的是，在弯道周围使用弹性较软的Miata会产生更多的身体滚动，但抓地力并不会因此受到影响，而且在快速弯道中重量转移是一门艺术。
说起来，没有多少车能让2835磅重的S2000感觉沉重，但马自达的跑车做到了这一点。更密集的本田在赛道魅力上有优势，但轻到失败的MX-5给人的感觉只是更敏捷一点。它还有现代牵引力控制系统。你可以叫我懦夫，但在拐弯出口时，把你的右脚胡乱地踩在油门上，这是一种乐趣，知道也不会给马自达的公关办公室打任何不幸的电话。
判决
毫无疑问，这两辆车都是非常好的玩具。这两种车都是敞篷的，一场精神抖擞的驾驶是一种很容易把你的剪贴簿、开凯美瑞的中年阿姨变成r /汽车-浏览汽车的疯子。如果要在赛道上毫无限制地跑一圈，我会选择本田和它那神圣的引擎，Heckler & Koch换挡器，以及不给f的态度。这是一部戏剧驾驶机器，我将在未来几年沉迷于其中。
但就在公路和赛道上的纯粹享受而言，2019年马自达MX-5 Miata的卓越转向、棉花重量输入和现代设施让它非常、非常接近15年的本田。对于一辆必须满足2019年安全和排放标准的汽车来说，这是一项了不起的工程成就。如果你正在寻找一辆只能在温暖干燥的日子里行驶的第二辆车，那么二手本田S2000是值得你花时间看看的。如果资金和存储限制决定了一辆车必须做所有的事情，那就买一辆新的马自达Miata，它有加热座椅，蓝牙，还有，你知道的，保修。另外，新车闻起来更好闻，不是吗?