现代跑车是奇才。这些神童的动力和牵引力都由驾驶员辅助系统控制，几乎可以确保汉密尔顿烟熏的热圈。不过，只要按一下按钮，就可以从零到英雄，这意味着大多数人不再需要超人的技能来驾驶极限。海瑟尔的异教徒们厌恶这样的现实，他们建造了2020年的莲花Evora GT来对抗我们日益增长的生物机械增强。
英国的莲花汽车公司将自己视为最后的堡垒司机．当然，未来的彩虹糖从摩德纳，桑特'Agata，沃金,斯图加特所有这些都让人痛不欲生，但彩虹光谱有足够的抢镜稳定性控制和电子保姆来拍摄第三部Mary Poppins．莲花并不想让Evora GT“在各个方面都完美无缺”——它宁愿“不完美无缺”，依赖于它的机械握把，老式的轻量化，还有，你不知道吗，驾驶员的实际技术。
开着一辆鲜绿Evora GT在加州的欧海山谷(Ojai Valley)飞驰，这表明，尽管这些现代机器非常荒谬，但莲花对司机的参与和老派动力的信条不仅诱人，而且像黑市上的迷幻药一样令人上瘾。伴随着增压器的呜呜声，手动变速箱和钛排气，绝对没有什么能像Evora GT一样提供感官体验。它是一款反现代的跑车。
2020年莲花Evora GT，由数字
- 基准价(经测试):96950美元(129595美元)
- 动力系统:增压3.5升V6 | 416马力，317磅-英尺扭矩| 6速手动或6速自动|后轮驱动
- 0-60英里每小时:3.8秒
- 最高速度:每小时188英里
一个座位，一个方向盘，一个摇杆。这就是你所需要的
除了Save-Your-Ass-Systems™在美国，如今的跑车都配备了有钱买主所要求的现代化便利设施。这意味着仪表、苹果CarPlay、多区域HVAC、导航、高级音响系统和按需分析的屏幕，可以告诉你你在u型转弯进入Arby 's时拉了多少G。埃武拉GT避开了这些琐碎的设施。当你专注于开车时，就不需要它们了。
因此，埃武拉GT简约的机舱只剩下最基本的部分:最初傻气的镁制方向盘、轻质铝制手动变速箱和两个碳桶座椅。调音由一个过时但功能强大的阿尔卑斯单位负责。机舱里几乎没有其他杂物，尽管空调确实很冷，考虑到周围有些严峻的环境，这是一种受欢迎的感觉。
得益于与迈凯轮类似的全景挡风玻璃，前方视线近乎完美;后方能见度是一个不同的故事，主要由百叶后舱口，后视镜显示除了机械油门联动光点与每一个凹陷的气体。愚蠢的戏剧，但在这样一台过时的机器里，它很可爱。
丰田发动机，美国增压器，英国工程等于傻笑
埃沃拉GT的反现代精神仍然在百叶甲板下保持一致。在挤压铝底盘和碳纤维车身面板之间，坐着一辆3.5升V6发动机，从上一代车型中脱颖而出丰田凯美瑞．最初是为普通汽车设计的，丰田发动机到达Hethel工厂，全部268马力。但在莲花汽车的工程师们用刀切开一箱箱的螺栓部件后，它留下了更多的东西。
标准升级，如进气，滑轮，火花塞，燃油泵，和其他被打到低丰田V6。好,很好。但有趣的是，一旦完成了这些小这辆车经过了改装，莲花霰弹枪和百威啤酒，向美国国旗致敬，并在发动机上安装了水转空气充电冷却器和埃德尔布罗克制造的增压器。这爱国科学推动埃武拉GT到416马力和332磅英尺的扭矩。最终的结果，至少当与可选的钛排气相结合时，就像苹果派一样甜蜜。
的关键,是的当我们看到埃武拉GT的关键引擎还在，皮带扣紧，变速箱启动时，我们立刻就能清楚地看到它的特别之处。即使在低速时，感觉也很丰富。这是一种半生物的要求，每当红灯停车、交通减速或遇到一群疯狂的孩子盯着、指着、对着鲜艳的绿色机器大喊大叫时，就会轻踩油门。
越过加州郊区的常态，沿着33号高速公路进入欧海山脉，埃沃拉GT的独特身份证明了自己。镁制的方向盘，我原以为是为那些吹嘘自己能减轻体重的孔雀准备的，现在突然变得至关重要了;在Spa-Francorchamps, GTE车外无法感受到的细微差别通过其轻盈的直径传递出去。前轮胎——米其林飞行员杯2——移动得如此突然直接，你会怀疑埃武拉GT是否兼作Zoltar机器。
在一篇评论中，没有什么比称赞Lotus手动变速器更令人厌倦和陈词滥调的了。但必须指出的是:这种变速箱是每个变速箱工程师都渴望生产的。它是机械化的，有缺口的，感觉就像步枪的螺栓一样。你最终会想知道为什么莲花甚至提供6速自动。
拐角说明底盘是一个太极大师，移动像水的每一个转弯，凹凸不平，起伏。它从始至终都是稳定的，以如此的平衡和超自然的优雅倾泻在水面上，你会忘记你不断攀升的速度。速度增加而抓地力从不减弱。你脖子上的肌肉比轮胎还快。这并不意味着埃武拉GT的416马力没有感觉。不，当它在动力带时，那辆增压的丰田V6发动机就像马蹄在完全后坐力后弹起一样推着你的内脏。
在转向柱下跳踢踏舞，降档是闪电，升档是雷声。轻量飞轮意味着发动机的转速是快乐的。唯一的问题——这是个人的迂腐——是踏板盒太紧了。即使穿着更瘦的阿迪达斯，也没有脚跟或左脚制动。这个盒子是为芭蕾舞演员建造的。但这些都是小事。真的，这么好的东西谁在乎呢?
比保时捷还好?也许吧。
从云层上下来的时候，我和我的驾驶伙伴就Evora GT可笑的信息娱乐系统、狭窄的内饰、为20世纪70年代的意大利男人设计的踏板箱以及通过百叶的不理想视野(再次强调，我们喜欢好的百叶)展开了争论。我们玩了一个永恒的游戏:“你想要哪一个?”，让埃武拉GT对抗讴歌NSX等车型的底盘，梅赛德斯amg GT，中置引擎的克尔维特，以及其他珍贵的机器。这些都是值得梦想的车库配件，但我们还是选择了埃武拉GT。它的反现代性有一种不可复制的、短暂的优势。然后我们想起了保时捷的新款718开曼GT4．
这两款车的规格表都很稳定，配备了6缸中置发动机，双座，手动变速箱，米其林轮胎，升级的刹车，起价建议零售价略低于10万美元。差异很少，最明显的是Evora GT的液压转向辅助与保时捷的电动单元。我们还没有去在新的开曼GT4刚刚-提示,提示,保时捷-尽管莲花提出了一个更引人注目的包比标准开曼。
Evora GT是未来的完美解毒剂，让跑车回归到它本来的样子:真正的驾驶。
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