2020年丰田汉兰达首次驾驶回顾:你会想要混合动力

四分之一。占公司总量的四分之一。帮助实现这样一个崇高的目标，全新的2020年丰田汉兰达和它的所有重要的混合变种继续它的进化，闯入TNGA时代。到目前为止，我们已经欣赏到这家汽车制造商的模块化平台家族如何使最新一代汽车更轻、更坚固、开发成本更低，是的，驾驶效果更好。丰田带我们来到圣安东尼奥，看看2020年的汉兰达是否会延续该公司务实卓越的风格，还是会在重新设计的外观上止步不前。

蹒跚到2020年丰田汉兰达，你会注意到这款新车型看起来比它取代的那款更大。但这主要是设计上的一个小技巧——总体长了2.36英寸，车轴之间长了2.4英寸。宽度只增加了0.2英寸，而整体高度和离地间隙保持不变。汉兰达在视觉上的其余部分主要体现在细节上，比如新推出的20英寸车轮，以及更具球茎感、表现力的车身。

这款车的设计混合了人们熟悉的丰田元素，这些元素来自该公司更有声望的车型。从前门底部到后轮上方的角色线可疑地像supra。汉兰达的后端很容易被误认为是雷克萨斯NX．虽然总体而言，总体外观保留了相当多的前辈的基因。事实上，它几乎看起来像概念车的最后一代模型的基础上。

在车内，丰田似乎将新款汉兰达的大部分物理增长归因于更长的货物区域，因为从大多数指标来看，乘客空间实际上与即将推出的汉兰达相比有所下降。如果没有天窗，前排的头部空间会减少0.8英寸，腿部空间会缩小3.8英寸。第二排乘客的头部空间比以前少了半英寸，但现在是2.6英寸更多的伸腿空间，而那些被降级到第三排的人就像去年的模型一样局促。总而言之，与旧款的144.9立方英尺相比，2020年汉兰达在没有天窗的情况下提供了141.3立方英尺的总客流量。

说实话，除非你是背靠背的两代汉兰德人，或者是海格的远房亲戚，否则这种减法大多是学术性的。把我5英尺8英寸的亚洲身材放在前两排，2020年的汉兰达就像我想要的这种类型的车一样宽敞。当然，第三排座位可能会更大，但它的大多数竞争对手(如果不是全部的话)的流鼻血的座位也会更大。像这样的最后一排跨界车真的应该被当作丰田86的后座，或者双层床:一个成年人的临时空间。

值得注意的是，无论是混合动力版还是标准汽油版，新款汉兰达的内部尺寸都保持一致，因为前者的电池位于后排座椅下方，根本不会妨碍乘客或货舱。

与此同时，内部质量也有了明显的飞跃。新汉兰达的机舱是有吸引力的，直观的布局，合理的毛绒触摸几乎所有正确的地方。仪表盘设计的目标是更直接的风格相比，你得到的，说，现代栅栏而且克钦独立军碲化或本田Pilot。这几乎是可行的;多层次的结构使它看起来有点繁忙，但至少吞咽钱包的中心储物箱和仪表盘小隔间令人欢迎的再现。

售价46,850美元的铂金顶饰是标配，限量版是可选配置，巨大的12.3英寸中央触摸屏是这款内饰的一大亮点。丰田自称是这款车中最大的触摸屏。尽管从图片上看，汉兰达的可选大屏幕实际上并没有那么巨大或令人生畏，这是对丰田如何通过将其置于海王的三叉戟之间来避免可怕的“平板电脑在工作台上”外观的称赞。

尽管必须指出的是，当我们进入标准8英寸配置的XLE机型时，我们并没有真正错过大屏幕——12.3英寸的黑镜有一个双窗口显示，使用起来可能不太直观，而较小的版本两侧有更多多余的按钮。无论你选择哪种信息娱乐系统，幸运的是，苹果CarPlay、安卓Auto和亚马逊Alexa都是所有配件的标配。

像几乎所有的丰田新一代产品一样，重新设计的汉兰达是建立在该公司的模块化新全球架构平台上的，特别是K版本，它也作为该平台的基础凯美瑞,阿瓦隆RAV4和雷克萨斯ES。

引擎盖下是一款3.5升V6发动机，马力为295马力，很大程度上继承了上一款车型，或者是一款新的2.5升混合动力发动机，马力为243马力。丰田已经一往无前，完全放弃了2.7升的老式汽油发动机，并缩小了混合动力(它曾经配备3.5升V6发动机)，以全面提高效率。因此，蓝标混合动力现在实现了令人钦佩的35英里/加仑的AWD或36英里/加仑的新混合动力前驱设置，而纯汽油版本的V6额定分别为23英里/加仑和24英里/加仑，结合FWD和AWD。对于口渴的三排跨界车来说，相当中庸。

尽管如此，2020年的汉兰达混合动力车可以在不加油的情况下行驶600英里，毫无疑问是有史以来最高效的汉兰达。

说到AWD系统，2020年汉兰达提供了其中三个。混合动力拥有自己的电力系统，在后桥上使用一个独立的电动机，避免了沉重的、效率低下的传动轴和中心差速器普锐斯AWD-e．

与此同时，气体模型根据内径的不同，可以选择两种AWD系统中的一种。L、LE和XLE Highlanders配备了传统的AWD系统(1,600美元的选项)，可以将高达50%的扭矩输送到后轮。而汉兰达则配备了扭矩矢量AWD系统(售价2000美元)，可以通过特殊的联轴器在左右后轮之间传递扭矩，并在高速公路上以fwd模式行驶，以节省燃料。

考虑到7座和8座客舱的可用性，如果我们的数学计算正确的话，2020年丰田汉兰达可以拥有26种不同的发动机、传动系统、装饰和座椅配置。这种差异化旨在使这款车型尽可能多用途，并扩大目标受众，这是丰田想要达到的销量的关键。

即使丰田重新设计的汉兰达有一个由屏幕组成的内饰，引擎盖下有一个2JZ-GTE，如果它不是一辆非常好的车，它仍然不会是一辆非常好的车。值得庆幸的是，TNGA架构为汽车提供了一些实际的支柱，即使295马力的V6拖着超过4100磅的日本跨界车在硬加速下永远不会把任何人的头发吹回来，它对于大多数现实生活中的汉兰达情况来说绰绰有余。

这有点不公平。实际上，对于大多数现实生活中的汉兰达情况来说，加速是绰绰有余的，由于所有的低端电动扭矩，243马力的混合动力比预期的要好。效率有它的缺点——四缸发动机听起来不像V6发动机那么好，而且我们可能永远不会习惯e-CVT笨拙地保持它的转速不变。但如果你只是想找一辆简单的家庭房车，我们想不出任何不买混合动力车的实际原因。如果你愿意用每加仑12英里的速度来换取稍微快一点、听起来更好一点的修剪，还有其他方法可以烧掉35,000美元。

无论发动机选择或动力轴，丰田最新的跨界车都能胜任它的尺寸，感觉比它本身要轻得多。然而，它的转向系统可能需要更多的重量。最终，这是一辆注定要被每个人驾驶的车，从机场接送员工到永远分心的父母。它必须是可访问的。因此，它的转向非常轻，这是一件好事，当它缓慢地蜿蜒通过拥堵的城市街道，但在开放的高速公路上不是一个福音。

你知道大多数现代汽车开得越快方向盘就越重吗?汉兰达在这方面做得还不够。在州际公路上巡航时，一只手放在3点钟方向，不小心会导致你漂移到右侧车道。在这一点上，汉兰达的车道偏离警报将发出嘟嘟声，导致1.9婴儿睡在中间一排的人突然醒来，开始不受控制地嚎啕大哭。说到这里，所有2020年的高地车都配备了丰田安全意识2.0，其中包括:

这是个不错的清单。比过度敏感的转向更好的校准是它的刹车，非常容易调节和强劲而不颠簸。在停车部门没有投诉。它的驾驶也很平稳舒适，没有像船一样的感觉，但我们会感激少一点道路噪音。请注意，安静的对话仍然可以进行，但雷克萨斯的安静不是这样的。

至于你是应该选择AWD还是FWD口味的汉兰达，我们在德克萨斯州一个轻快的12月的日子里试用了它们，只有小雨，两种传动系统感觉都很好。如果你碰巧生活在寒冷潮湿的气候中，可以承受价格溢价，AWD永远不会伤害到你，但我已经之前说过而且我再说一遍:一套合适的冬用轮胎到目前为止，这是更好的投资，当谈到你的车的防寒。

今年早些时候，2019年的汉兰达比最近披露的毫无疑问时髦的现代Palisade和起亚Telluride要难卖，更不用说重生的本田Pilot或情感上的马自达CX-9了。这一差距现在随着2020年丰田汉兰达的推出而缩小。撇开主观风格不讲——汉兰达的内饰和外观设计看起来不像最近的韩国人那么有抱负——它大部分令人愉快的道路方式，更高的预期转售价值，以及省油的混合动力改型，使它再次成为大型但技术上中等的跨界车的有力竞争者。在这种尺寸的车辆中，每加仑行驶30英里左右是很难争辩的，如果不冒险进入插电式和电动汽车的世界，它几乎是无与伦比的。

如果新的丰田汉兰达想要帮助公司的混合动力车像凯美瑞一样无处不在，这是一个很好的开始。

更正[12/27/2019东部时间下午3:00]:这篇文章的原始版本错误地引用了丰田的说法，称该公司每销售九辆车中就有一辆是汉兰达，该公司的目标是到2025年将这一数字提高到四分之一。该公司后来澄清说，这些数字指的是混合动力车，而不是高地人。