这是丰田的使命的性能被每一个一个的轿车和卡车,2020的增加TRD舰队是阿瓦隆和凯美瑞轿车。融合一些最令人回味的前轮驱动的铭牌与真正的悬架在汽车行业的升级和航空用品,斯巴鲁WRX看起来像一个三菱的海市蜃楼。很难相信有一个工厂大翅膀凯美瑞现在,但我们在这里。
不要错误的复兴荒谬的日本泡沫时期的跑车让JDM缩写美国追随者之间的神圣地位。你不会看到一个2020年丰田凯美瑞TRD带一个预告片六位数的二十年。然而,丰田坚持认真对待它的任务在建立轿车这不会打击门一个立方米,但仍然是一个明确的处理升级为世界上最受欢迎的汽车。
丰田是真的吗?为了找到答案,我参加了一个凯美瑞TRD美国最壮观的道路和性能坩埚可是一项:派克峰公路。
2020年丰田凯美瑞TRD的数字
- 底价(测试):31170美元(32900美元)
- 动力系统:3.5升V6 | 8速自动|前轮驱动
- 马力:301年惠普@ 6800 rpm
- 转矩:267磅英尺@ 4700 rpm
- 0-60英里每小时:5.6秒
- 最高速度:每小时135英里
- 控制体重:3572磅
- EPA燃油经济性:22 mpg城市公路| | 31日25组合(29综合测试)
- 快把:值得称赞的处理升级破坏了一个懒散的自动变速器。
皮肤下
TRD不是一些外表包装结束/流程或体育运动;这是一个实际的升级砍去秒的圈速。加厚底部支撑转移flex的底盘悬架和身体滚动阻力增加44%在前面和后面的67%。整个汽车0.6英寸低坐在哑泉,硬影响酒吧和减轻19英寸合金车轮,摆脱18磅的旋转质量和包装在高性能普利司通Potenza夏季轮胎(米其林轮胎在这里换出)。
略大转子(+ 0.9英寸)预先搭配two-piston卡钳而不是通常的一个,和操舵体重明显增加。还有身体装备及其相关的空气动力学改进,还有一只猫回来TRD排气,它参与的自然吸气式V6引擎盖下面声音比真的更强烈。
这些插件,如果半途而废,能使汽车完全不适宜于居住的。值得庆幸的是,两个小时开车去派克国家森林证明他们不。降低悬架在坚实的年底还过得去,但仍吸收最严重的州际25了。还是凯美瑞,这是。
虽然风噪声在高速公路上比较明显,很容易淹没了一个极佳的six-speaker音响系统,不会有买家浏览的网站直到几年先锋所有权。丰田Entune 3.0信息娱乐系统的一个简单的界面,但发现它不满意因为某些原因,苹果CarPlay和Android包括汽车。
7英寸触摸屏本身足够响应,其跨度就足以让清楚这无名小镇的小岔路是导致我们派克出品情况多事的日产Leaf +去年夏天访问没有留下深刻印象。
上升…
在通过收费站载人蒙面公园管理员,时间来试探TRD的工作,和凯美瑞证明了自己的徽章。主要是。将近3600磅的整备质量意味着凯美瑞TRD的没有机会作为敏捷作为本田思域Si类似,但仔细重量加载到外部驱动轮和凯美瑞TRD发现牵引抓住清洁工的方式会让父母争取抓住处理。悬挂和底盘升级肯定凯美瑞的操控性最好工厂做过,所以…一个复选标记,无论你是值得的。
这些轻合金车轮和普利司通轮胎值得一些值得称道之处,尽管特拉维斯Pastrana告诉我们2018年:直线下降的空气压力当你跨越10000英尺意味着即使是世界上最好的轮胎滑在云。虽然多一点满足适当的性能车花费的两倍,电子动力方向盘产生足够的重量以明确的反普利司通开始尖叫,和阈值,保持几毛短的限制是很容易的。
转向不足从任何地方在派克峰Highway-much少那地方他们叫无底洞Pit-would小于理想,虽然略凯美瑞TRD中的某角落的条目可以解决的踩刹车,感到到一个有趣的任务运行但没有完全设计持续跟踪使用。尽管如果你intention-godspeed,我—应该知道他们远离最大的反对凯美瑞TRD跟踪。
…必须下来
狗车的概念性问题不是丰田赛车发展本身的错。问题源于车辆TRD必须一起工作,特别是它的动力系统。凯美瑞的301马力的V6给记者一个小兴奋当几年前宣布300马力!在凯美瑞!但不能完全匹配的暴力行为处理TRD试图灌输。电机可以拖动从停滞到60英里每小时在5.6秒下季度英里在14日在海平面以下。
许多301马力和267磅英尺的扭矩是逃学的海拔超过10000英尺,尽管有好处的延长时间降低齿轮,因此,更多的时间自由呼吸V6钉上面指出的转速范围。但寻找甜蜜点的八个速度显示,凯美瑞TRD最大的缺点:调低速档自动变速器,这是非常缓慢甚至更多权力的运动模式。通过两个方向盘桨是怠惰的手动控制任务,乏力,软的转变时刻当你真正寻找一个小踢。
山林,发动机和变速器似乎喘不过气来,鼓励扯下风景优美的魔鬼的游乐场,停车服务员愣boy-racery轿车。很难指责他的超音速红色与阿瓦隆TRD艳丽,尤其是在强烈的阳光下13000英尺,尽管它不做航空包带来任何好处。它使分配器上的红色亮点,裙子和扩散混合,伪装TRD徽章,求展示汽车&咖啡。
其余的凯美瑞TRD的调色板补充这些红色更好的细节,但他们都是greyscale-another原色的选择不能伤害。
其内部,另一方面,不强迫颜色喊另一个。红色突出随处可见从座椅和安全带TRD-branded脚垫对比grey-on-black基础配色方案在某种程度上一个人的内心bōsōzoku爱。但随着响亮,他们不是那么引人注意路上集会隆隆驶过的超级跑车的峰会,并让人好奇的是另一个在凯美瑞轿车TRD的价格区间会让这次旅行更好。
涡轮增压,AWD-equipped斯巴鲁WRX(27495美元)会使山更神奇的还在为代价的宜居性,和轻松的但是前端驱动Mazda6大旅游(29800美元)相反。捷达GLI(26245美元)将已经解决了传输问题以更低的价格,但是一个更小的尺寸和同样的后驱起亚鸡尾酒GT-Line(33090美元),这是更有趣但始于turbo-four引擎。
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最终,TRD包是一个很好的增强经济型轿车,虽然因为传输几乎没有任何的体育人物,动力否定TRD的大部分努力把凯美瑞变成一个真正的预算性能车。我甚至生活在相同的V6;保鲜储藏格自动或梦幻手册(是的,当然)真的让凯美瑞TRD团结。我们敢想发布凯美瑞AWD动力传动系统使其在未来?
虽然差不多,凯美瑞TRD没有履行其潜力。感觉一个比喻为2020所以far-disappointing,轻微的印象的东西可能从这里得到更好的。毕竟,TRD的好学暂停工作忍不住离开有更高的期望丰田未来的快。
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