2021保时捷718 Boxster Spyder回顾:驾驶仍有乐趣

但这是一种可以实现的伟大它的极限并不像布加迪凯龙星的．这是一个容易接近的，奖励新手和经验丰富的司机。对于处于中间位置的每个人来说，这辆车仍然能带来绝对的快乐。

在保时捷的双门跑车中，718是你的中档产品，有固定车顶的Caymans，也有敞篷的Boxsters。曾一段时间，这两款车是独立的车型，但在2016年推出当前和第四代(搭载内部底盘代码982)后，情况不再如此。整合!

982 718 Boxster Spyder是保时捷生产的第三款Boxster Spyder。这款boxster的外形是最适合驾驶的，它大幅减轻了重量，硬件也更加运动——它采用了911 GT3的手动车顶、织物门把手、刹车和前轴。在Boxster系列中，Spyder是你能买到的最原始、最昂贵的一款。

982代Spyder采用自然吸气4.0升六缸发动机，红线转速8000转，据称可产生414马力和317磅-英尺的扭矩。这款车配备了机械限滑差速器和保时捷的主动悬挂管理阻尼系统，比普通718车型降低了1.18英寸的行驶高度。变速箱选项包括标准的六速手动变速箱，以及价格为3,210美元的七速PDK变速箱。不管你想要什么，它都不会改变一个事实，即它是一个碰撞变速箱，而不管它缺少离合器踏板。

718的尾部一直是我最喜欢的角度;我觉得它比任何911都要优雅得多。它的双气泡后甲板盖上有两个隆起，侧面很引人注目。在内部，配备pdk的测试车以基本的黑色皮革和Alcantara触点为特色。这不是最豪华的座位，但它是最有功能的地方之一。所有重要的部件——齿轮选择杆、悬挂设置按钮、主动排气按钮——都触手可及，GT Sport方向盘是我很长时间以来见过的最简约的例子。

我的朋友们，除了喇叭，它没有任何按钮。没有音量旋钮，没有巡航控制设置，没有驱动器信息集群菜单切换。没什么。在一个方向盘复杂程度堪比Xbox控制器的时代，这让人耳目一新。就像回到过去一样。

但这种复古酷的感觉变成了对室内其他部分过时程度的困惑。信息娱乐系统的界面看起来像是2010年的，我只能在中间的扶手上找到一个隐藏的USB端口。不过值得庆幸的是，大部分内部功能仍然是通过传统的按钮、表盘和开关来处理的。

但这是718 Spyder，伙计!你得到它不是因为它的内部。你让它开车．

我不知道PDK身上有什么巫术，但它似乎总是能准确地知道我什么时候想让它降档。即使是最简单的建议我的脚踩过油门。这种效果使斯派德变成了一种紧急的、令人振奋的东西。在转速超过4000转时，这款六缸发动机进入了排气状态，从柔和的咆哮变成了彻底的咆哮。

指导吗?手术精确。与大多数中配引擎的汽车一样，斯派德在弯道上就像一个舞者，紧紧地围绕着发动机的中心重量旋转。即使是你手指的最小输入也会使前轮摆动，它会把你想知道的关于道路的一切信息传回到你的手上。Spyder是一辆小汽车，它开起来也像一辆小汽车。它有着精灵般的尺寸，在一个急转弯时从毫无防备的suv旁滑过，带着一种兴奋的渴望，你会立刻感到自己的情绪也随之上升。

动力来自自然吸气和高转速发动机是美丽的线性。随着档位的升高，你会觉得你可以一直踩着油门，直到你到达地平线。但它是如此可用的动力:414马力，重3300磅的汽车保证了乐趣，而不是立即入狱。斯派德显然是一辆出色的赛道车，但它也喜欢在合法的道路上。你不需要去感受它的极限，让它不由自主地在你脸上微笑。一流的底盘和锋利的处理往往做到这一点。

速度是有形的，在这里的形式健康的排气咆哮和乘坐质量，感觉你和汽车是融合为一体。许多超级跑车和超级轿车能提供数百马力的动力，但也会增加额外的脂肪。Spyder嘲笑车身滚动的想法，抓住路面，像米其林上的走钢丝者一样挂在上面。没有什么能打败古老的物理学。

离开有趣的道路和更多的行人，Spyder仍然是无情的运动。PDK没有蠕变功能，所以如果你在山上停车而没有刹车，汽车会滚动。不过，我并不介意;这让我想起了开手动档车。即使在堵车的情况下，换挡也很顺畅、无缝，节流阀的响应没有出现任何问题。

最大的提醒，这不是一些普通的跑车是当你遇到崎岖的道路。即使在最舒适的环境下，Spyder骑起来也很刺耳。但我很乐意交换一些刺耳的所有魔术悬挂设置带来。惩罚我吧，保时捷爸爸。你值得拥有。

当然，你不能周末开斯派德不拆掉它的屋顶。车和我在其他地方都能感应到，但这里不行。

保时捷自己的文献会告诉你，电动解锁后甲板盖和车顶后，需要五个步骤来放下和收起顶部。但我还是花了15分钟，看了很多YouTube上的指导视频，才第一次完全弄清楚这个过程。

我会告诉你:

有几件事需要注意。我是一个人，每件事都用一只手做，这无疑延长了我的努力时间。其次，测试车非常新，所以我希望最初的机械阻力会随着时间的推移而减少。第三，用户错误:我们不能否认，我可能只是不擅长使用这个屋顶，任何真正的买家都会通过反复使用来更快地把它弄下来。不过，这是一个相当物理的过程。

开敞篷车真是太爽了。保时捷在设计汽车的形状方面做得很好，所以机舱内的湍流很小。我一点也不喜欢敞篷车，但这是不错的．

然而，停完车后，我还是试了三次才把车顶搭好，整个过程中我都觉得自己像个巨大的工具，站在停车场里摆弄它。如果我说，在我和车一起度过的周末，也就是6月中旬那些美好的日子里，它没有阻止我经常把屋顶放下来，那我一定是在撒谎。拥有自己保险的车主可能会觉得把车停好，然后放下车顶走人更舒服，但如果这辆价值10万美元的保时捷不属于你，那就不明智了。

我最喜欢的手动操作软顶显然是找到了马自达Miata(还有其他的吗?)这是一个设计上的胜利，因为你不需要离开座位就可以操作它，大约需要三秒钟，你只需要一只手臂。

当被问及保时捷是否考虑在Spyder上采用类似的系统时，保时捷的一位代表回答说:“目前718 Spyder的车顶设计与981 Boxster Spyder相同，后者本身就是987 Boxster Spyder上使用的机制的简化版本。虽然有些类似，但718 Spyder设计的目的是结合纯驾驶体验，通过使用手动操作的顶部来减轻重量和简化，同时还集成了保时捷历史上一些最纯粹的中置发动机车型，包括718 RS 60 Spyder。”

哦，和前两代Boxster Spyder一样，除非车顶已经打开，否则你无法进入后行李箱。

至于选项，Spyder没有太多-偏离了保时捷的其他著名的广泛和复杂的菜单。标准982 Spyders起价为99,650美元，配备20英寸车轮，黑色皮革和Alcantara内饰，双向运动座椅，六速手动档。测试车配备了龙胆蓝金属漆(650美元)、加热座椅(530美元)、苹果CarPlay(360美元)、带集成雨水传感器的自动调光镜(700美元)、导航系统(2320美元)和七速PDK(3210美元)。总的来说，最终建议零售价为107,190美元。我不会浪费宝贵的网络墨水来抱怨价格，因为价格太高了。这是很容易的911钱。

在日益萎缩的Fun Cars市场上，没有多少车能提供像Spyder这样无顶、自然吸气、手动传动的汽车。至于我呢?我的心属于莲花Evora GT因为这是一辆从各方面看都很糟糕的怪宅车。保时捷718对于想要一辆成品车的娱乐爱好者来说是成熟的选择。但当你开始比较这样的汽车时，所有的理论都被抛弃了，取而代之的是纯粹的品味和偏好。这根本不符合逻辑。

911可能因为“传统”或其他原因得到了所有的喜爱和关注，但我一直认为中置引擎的保时捷才是更优秀的保时捷。它们天生就被设置为更好的平衡。开起来感觉小多了。而718 Spyder客观上是一个完美的车辆。你可能遇到的任何问题都肯定来自你自己，与汽车无关。(如果有人问保时捷目前生产的是否是劣质汽车，他会马上回答自己:“不是。”)

不管价格或发动机的位置是否会让你犹豫，我都会告诉你:驾驶仍然有乐趣，而它的形式是718 Spyder。在它消失之前好好珍惜。

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