2021年丰田Tundra TRD Pro回顾:一个伟大的皮卡，不太努力

在与2021年Tundra TRD Pro CrewMax一起度过了几周后，我可以自信地说，它仍然可以对抗许多竞争对手的卡车。自2007年以来，这个第二代苔原一直伴随着我们，上一次重大更新是在2014年。但它相对保守更新这些年来，一直都有一些合理的、好用的产品，5.7升V8发动机(在这卡车里活不了多久了)是一个光滑的，扭矩的奇迹，使拖曳-尽管它的最大载重低于10,000磅。

因此，牵引赛车正是我用Tundra TRD Pro所做的。我把我那辆很有问题的1971年大众411车拖到赌徒500墨西哥总部位于德克萨斯州大本德附近的特林加。411号公路既要应付山地，又要应付高速公路，而且我和沙漠赌徒的荣耀之间还隔着一大片德州山地和高速公路。就像一辆老式风冷大众属于沙漠一样，我也不想把它困在那里第二次一个月后。

Gambler 500的运行也为它提供了大量的机会来做实际的卡车工作——不仅仅是拖着，而且还撞了一些小径在这个地区。是时候在真正属于卡车的自然环境中测试卡车了。

TRD Pro是所有苔原地带中最越野的，TRD代表了该品牌的丰田赛车开发有趣的东西部门。它配有刚性工业雾灯，看起来就像你从4轮零件冲动购买的那种东西，它骑在黑色18英寸TRD pro特定BBS合金车轮上。TRD Pro真皮装饰的前斗座椅帮助您固定在适当的位置，TRD Pro前滑板保护越野最重要的部分，动力天窗让您无论在哪里都能从车内欣赏到。

TRD Pro配备了TRD调谐的Fox减震器，带有背负式储层和三级压缩阻尼。这些别致的lil' reservoir旨在增加流体容量，并将更多的流体排除在主减震组件之外，保持流体的冷却，使您能够在崎岖的地形上行驶更长的时间，而不会对整个系统造成太大的冲击衰减或磨损。总的来说，虽然，这三个字母不会让你在这里像他们做的一些丰田的其他卡车。虽然TRD Pro Tacoma和4Runner是同级中最能干的越野车，但Tundra TRD Pro的尺寸、年龄和缺乏先进的越野功能，如锁定后差速器，意味着它坚定地处于“比普通卡车更能干”的行列，绝对不是猛禽猎人。

引擎盖下是丰田心爱的5.7升V8发动机，通过六速自动变速器输出381马力和401磅英尺的扭矩——我有没有提到这款卡车自布什政府以来就存在了?TRD Pro采用四轮驱动系统，带有电子控制转动箱，只需转动表盘即可轻松切换四高四低。幸运的是，丰田预计这款14英里的组合卡车会做一些口渴的工作，并相应地给了它一个38加仑的油箱。

这辆测试卡车还涂上了TRD的月球岩石涂料，根据光线的不同，它会从蓝色变成绿色。我一般不喜欢汽车上的灰色，因为我怀念真正的颜色，但《Lunar Rock》的怪异程度足以征服我。

这款卡车名字中的“CrewMax”部分表示它是一个大的四门车厢，而不是双驾驶室的半开门，它牺牲了一些床的空间，以让大的老凯迪拉克在内部空间部门感到羞愧。只有一张5.5英尺的床来弥补额外的载人空间，虽然这对我这样的人来说很好，因为我有很多工具、手册和赛车的备件，她宁愿把它们放在外面，但这对你来说是否足够，显然要取决于你自己的需求。

最好的玩具往往需要拖车。这就是我喜欢的那些非常有问题的击球手的情况，包括和特别是我打算开着一辆跑得很有钱、放屁、速度很慢的大众汽车，在大本德的未铺设路面的地方到处跑，可能会也可能不会把它弄坏。(不管怎样，那辆大众车并没有完全坏掉，但我的搭档查尔斯(Charles)不得不在一条较长的小路上用砂岩清理被污染的火花塞。朋友们，不要独自越野。)

好消息是，丰田Tundra TRD Pro是一个梦想拖着，舒适的任命内部和更有能力处理它。拖车的牵引能力只有9200磅，拖车上的汽车不会像拖车那样完全消失在后面重型卡车．你会注意到在陡坡上的额外重量，尽管自然吸气发动机的平滑和可预测的扭矩曲线使它易于处理。

不过，丰田的确有一个拖/拖按钮，可以在上坡时进行补偿，你很可能会记得你后面有一辆拖车试图(通常失败)把你拖下山。按下拖/拖按钮，Tundra将较低档位保持更长时间，增加发动机制动，以帮助卡车在下坡时减速，同时也为上坡提供额外的动力。吃屎，物理!

拖曳模式是有代价的，但在燃油泵。正常情况下，非牵引条件下，冻土带在高速公路上的额定时速为每加仑17英里。我发现这是一个相当准确的数字，即使我的脚很重。不过，把这只脚与在拖/拖模式下的敞篷拖车上拖着一辆汽车结合起来，在Gambler 500的一个比较艰难的爬坡上，我看到Tundra的仪表盘上显示的是7.4英里/加仑。不过，公平地说，这个数字在其他更慷慨的10英里/加仑左右徘徊，更平坦的拖车部分，我只在需要时使用拖/拖。

使用Tundra拖曳还有另一个潜在成本:5.7升V8发动机移动即使后面有一辆车。如果你的眼睛离开速度表太久，当Waze提示“前方有警察报告”时，你可能会汗流浃背。即使在山坡上，你也不会想要动力通过较慢的交通。

同时，内饰特别适合长途旅行。有了后视摄像头，把拖车挂起来很容易，提醒你GMC等品牌提供的先进拖车技术本质上，是一种奢侈品，而不是必需品。欧宝娱乐怎么样驾驶侧有一个加热的10向动力可调座椅，乘客侧有一个加热的6向动力座椅。两者都提供了足够的支撑，即使是对疼痛的背部。所有最常用的立体声和暖通空调系统的控制都有物理旋钮和按钮，不会像基于屏幕的控制那样分散你对道路的注意力。12个扬声器的JBL音响系统对我这个非发烧友来说听起来也很棒。

如果你想用苹果CarPlay和安卓Auto来代替，但说实话，Tundra的库存信息娱乐系统相当不错，而且易于使用。整个系统在2020年进行了升级，这是一个非常需要的升级。导航系统甚至会显示限速(这是你需要的)和实时交通数据，尽管交通信息有时有点偏执，显示堵塞要么已经清除，要么没有系统标记的那么严重。

额外的好处:在卸货的时候，中控台完全是洞穴状的，是在你摆弄拖车时隐藏贵重物品的完美地点。我可以把我的小单反包和钱包都塞进去，还有一点空间。

对于绝对没有人感到意外的是，大众已经在Gambler 500位于Terlingua的大本营下面2000英尺的地方运行，在海拔高度上溅射和排泄。于是，我开着几辆赌徒500赛车，沿着一条狭窄多石的双轨小路出发圣诞节的山．这是他们选择的一条比较难走的路，最坏的情况是，如果出了什么问题，也许一辆现代重型卡车可以帮上忙。

作为一款全尺寸皮卡，Tundra TRD Pro坦白说太大了，无法与吉普牧马人(Jeep Wrangler)和福特野马(Ford Bronco)等为更硬核的岩石爬行而建造的设备竞争，但它在Gambler 500使用的各种陆上小径上表现出色。这些事件期望——不，鼓励毕竟，你不能带一艘长吊装的陆地游艇。举个例子:我跟在后面爬山的那辆车是一辆雪佛兰骑士(Chevrolet Cavalier)，轮胎很肥，悬架是我见过的最有弹性、最破旧的。永远是赌博，发送它，等等。

Tundra TRD Pro在那些狭窄的砾石小径上毫不费力。4-High是所有需要的，将轮胎通风到28 PSI，使它有足够的抓地力，10.6英寸的离地间隙加上相对较短的悬垂使岩石散落的小径变得轻松。当一个轮子滑倒时，接合通道旋钮4WD系统就会计算出来，你可以感觉到它何时抓住并抓住它的方式越过障碍。

在越野(或任何地方)苔原最大的克星是它的长度。228.9英寸长，有几个紧的发夹变成了多点转弯，但它还是成功了。它的转向柱也已经有了一点吱吱声，但话说回来，当我们到达大本德时，它已经远远超过了8000英里——这是非常粗糙的汽车里程，也可能是80,000英里。

我最终在一个不同的、更步行的地方测试了4-Low:在非常潮湿的纳斯卡(NASCAR)比赛结束后，美洲赛道(Circuit of the Americas)的未铺设的停车场。4-High还不够，那么4-Low呢?它直接钩在泥里，轻松地把重达5640磅的苔原拉了出来。

Tundra用一辆重型U-Haul租赁拖车拖着一辆汽车和少量的备件和工具行驶了大约1000英里。这张床的侧面有方便的捆扎装置，可以用来固定大件物品，如果你需要的话，还可以选择涂满保护漆。你的家具和/或肉丸都没问题。

要想到达美丽的户外，我还得出城。信不信由你，不是越野发夹，而是拥挤的城市停车场，让我希望苔原上有一个360度全方位的摄像头。遗憾的是，事实并非如此。

说真的，撇开这些风险不谈，人行道简直无聊透顶。这是一辆大卡车，但开起来一点也不像。这是我测试过的比较容易操作的皮卡之一，而且它不是很有弹性，因为它处理了奥斯汀的垃圾路面可能扔向它的大部分颠簸。那可爱，光滑的V8引擎让它在高速公路上快速行驶。虽然我希望假的引擎盖勺不在那里，但不那么炫耀性，不那么平板式的前端设计也比许多其他新皮卡车型更容易看到前面。

就像我取笑那些穿着半吨重的车到处跑送孩子的普通郊区爸爸一样，如果你做需要的东西，也可以拖大玩具或头部更偏远的地方公路旅行，这不是一个坏的选择。看，我们大多数人的停车位都有限，对于一辆什么都能装一点的卡车来说，这是一个不错的选择。

在CrewMax上，包括后座在内的内部空间都非常宽敞。仅后门就很大。这个测试器甚至配有防脏橡胶地垫，覆盖了整个后部地板的宽度。在这方面，对于日常驾驶来说，这是一种很好的方式，所以我建议出于原则，尽可能避免在人行道上行驶。

这可能是德克萨斯州的反映，但在我多年来驾驶的所有测试车辆中，很少有像Tundra这样受到如此认真的关注，即使现在这一代正在离开。超级跑车会受到“哦，太棒了”的称赞，还会有一些竖起来的智能手机，但正是因为它是所有东西中的苔原，才促使陌生人在车内窥探，爬进床上，打开引擎盖。现有的苔原所有者想要近距离观察新苔原。

这是一辆一般人都会买的卡车，说到大众对这个东西的兴趣，我住在它的生产地可能也没什么坏处。你不会在苔原上看到很多加尔文在福特标志上撒尿，但这是吸引力的一部分。这很实际，很有用，不需要选边站队在美国永恒的卡车战争中在那些不得不用它来做更艰难的事情(比如拖赛车)的人当中，这种声誉比它更重要。

这是一辆真正受人喜爱的卡车，有充分的理由。TRD Pro版本超越了其声誉所设定的高标准。至于更高但低于猛禽级别的性能配置，我喜欢它是看起来不那么吵闹的版本之一——即使有假的引擎盖勺——因为这实际上比同等的Silverado或F-150更容易使用。

一辆皮卡车不需要看起来像卡通里的男子气概。它只需要工作，在它漫长的生命周期中，TRD Pro是一个经过验证的部件的组合。

有22年冻土带的更多细节吗?给作者发邮件至stef@thedrive.com。