1980年雷诺5涡轮审查:一个80年代的时间胶囊最好左停

在充满未来经典的一代汽车中，很难得到一个更可靠的血统，而不是真正的，三位数的生产编号，国际汽联的认证文件。如果巨大的挡泥板拱门和嘈杂的涡轮阀轴还不能让你知道它的出处，那么仪表板上的牌匾- 0276(400个)-可能会奏效。当时，雷诺5的基础车型是前置引擎、前轮驱动的经济型舱口(在美国称为Le Car)。与此同时，雷诺5 Turbo是一款bertone车身、中置发动机、后轮驱动、专门建造的拉力赛车。

Turbo的外形与雷诺5的基本款相同——四四四八的掀背车轮廓在80年代并不罕见——但也仅此而已。其他的一切都被翻了个底朝天，虽然说出来感觉很亵渎，但也许不是最好的。

R5 Turbo的凭据令人印象深刻，甚至超出了认证文件。Turbo于1980年由雷诺推出，是一款专门为第4组WRC赛车;国际汽联的规定要求400个生产模型的认证目的，而这个例子是其中一个最初的生产运行。它在比赛期间赢得了几场比赛，并一直享受着长期成功在老式的爬坡和拉力赛赛道上。

不幸的是，当国际汽联相对温和的第四组规则被毫无限制的疯狂取代时，它也面临着早期的无关紧要的下滑B组相比后轮驱动的雷诺(Renault)，福特更青睐四轮驱动和高增压的汽车。即使Turbo从WRC退役后，雷诺仍在继续生产街头车型，Turbo和后来更温顺的兄弟Turbo ii的总产量达到了数千辆，这得益于来自美国的灰色市场进口需求的不断增长。然而，后来的Turbo ii，放弃了令人惊叹的油漆和令人发指的bertone设计的内部结构，以及一些减重的同档次车，所以如果你正在购买雷诺Turbo 5，原来的是你想要的。

最初的涡轮仍然是一个值得一看的景象。贝尔托内座椅和彩色地毯让它看起来更像是来自银翼杀手比真正的量产车还要多。它是如此令人痛苦的法国，以至于很难相信那些令人惊叹的内饰是意大利人的功劳。如果今天发布，不对称的方向盘和非常规的仪表盘将看起来很前卫，而形式遵循功能，宽大的车身只会让人觉得它试图在热门舱口的斯科维尔量表上达到数百万。

如果你还不相信这不是一辆普通的法国经济型汽车，那么启动引擎会从你身后传来令人震惊的喉音。1.4升的发动机以惊人的速度猛烈地咳嗽，尽管在你的背部和四缸发动机之间有一道防火墙，但“发动机盖”是一块塑料和地毯。它并没有明确的目标《消费者报告》这款车的NVH等级很高，但它肯定会提醒你，这是一款先进的拉力赛车，上面装了一些镜子，以通过适航认证。

这种大胆的、几乎是实验性的展示，在它诞生的十年里是有意义的。科学——尤其是在先进的、奇异的材料如铝合金方面的进步，以及我们在不断缩小和智能计算机芯片方面似乎永无止境的进步——为人类带来了新的高度，我们的汽车也应该跟上。其中一些想法似乎过时得可笑现在的数字转速表和说的贵夫人但同时在安全性和性能方面取得了真正的巨大进步。第4组和后来的B组拉力赛是最新技术的试验台，这些技术将在公路上使用，更普通的对应物。奥迪的Quattro四驱系统就是一个很好的例子。它最初是为了赢得拉力赛而开发的，后来变成了ur - quattro(字面意思是“最初的quattro”)，并衍生出了一个完整的四驱奥迪子品牌，至今仍在销售。

现在，经过41年的后见之明，我可以让这款最初运行的Turbo通过它的速度来看看它到底有多具有前瞻性。它令人惊叹，这当然有帮助，更棒的是，我正在驾驶的例子看起来很新鲜。与其他许多80年代的怀旧车不同，Turbo的低产量使它们的价值从未跌到过最低点，也没有落入不负责任的20多岁的车主手中(比如你的)，所以还有很多薄荷车。这个是真正的薄荷。

然而，这种完美的状态并不能帮助我倒转。令人惊叹的伯尔通(Bertone)座椅采用了强力支撑——事实上，强力支撑使得原本就很困难的倒车几乎不可能，因为换挡旋钮会碰到座椅衬垫，这就需要你尽可能地把衬垫压回去，以某种方式让它进入倒车状态。啊好;为了进入拉力赛阶段，我们只需要五个前进齿轮，所以我原谅你。

使用五个前进档比尝试倒车有趣得多。变速器通过一个长抛和一个沉重的咔哒声进入档位，给人一种赛车的感觉，这可能不是理想的换挡速度，但使脚跟和脚趾的换挡更令人满意。汽车需要很长一段时间才能达到温度，但一旦达到温度，发动机的声音就会在你耳边响起，这是一种听觉享受。

当它终于愿意给我助推器的时候，小小的引擎已经预热好了，我迫不及待地把它踩在了地上。这并不是最令人印象深刻的从0到60的速度——大约6秒的时间与我过去拥有的其他更容易实现的80年代涡轮增压汽车相比——但它确实有有趣的80年代扭矩曲线。那个时代的涡轮汽车，早于今天先进的发动机管理和高质量的涡轮和轴承，有一个非常具体的扭矩曲线，更恰当地描述为扭矩墙。使劲踩，什么都没有，什么都没有——哦!从那里，舱口在直接输送到气缸的压缩空气波的推动下向前推进。

在赛道上行驶或在市区行驶时，更可取的是弯道更平滑，但我从未发现过任何体验能像80年代的涡轮增压器那样有趣，而雷诺的表现可以预见。

但从这里开始，我发现能给我快乐的东西越来越少。巨大的扭矩墙提供早期的3250转/分，但随后其余的齿轮是一个绝望的投标，拧出所有158马力在下一个转变，这导致一个相当令人失望的顶部结束。发动机的所有重量都直接压在后轮上，保证了保时捷式的体验，通过油门转向，并在每个角落都增加了一种瞄准感，但动力如此之低，我甚至无法让它摆脱宽后轮的想法。

当然，把发动机直接放在驾驶员身后，几乎没有任何隔热罩，也不会带来平静、凉爽的机舱体验。欧宝娱乐怎么样发动机还没升到一定温度，我就已经浑身湿透了。座位的位置对我来说很不舒服，但因为我把座位一直背到了防火墙，所以没有更多的调整可以帮助我细长的腿找到一个舒适的踏板位置。

当我第一次看到它的内部时，它的仪表盘非常华丽，没有可见的转向灯指示灯，在我耳朵后面10英寸的咆哮声使我听不到任何咔哒咔哒的声音，所以我不小心开着转向灯在路上行驶。同样不对称的车轮-华丽的停车时，但不是我想把这车扔下一个砾石山口抓住。甚至蓝色的地毯也有点让人失望:巨大的门框上都是硬纸板做的，我在进出那些坚固的座椅时，会不小心踢到它们。

请注意，这些失望都不足为奇。当我发现一辆法国车的内层几乎无法使用，或者一辆专门建造的拉力赛车又热又不舒服，或者一台80年代的1.4升涡轮增压发动机速度太慢以至于无法破坏后轮胎时，我并不感到震惊。任何这些东西本身都是可以理解的设计或技术限制，我永远不会因此批评一辆经典车。但在一起他们都努力让这辆车让人失望。个体的缺陷结合在一起，创造了一台毫无意义的机器。这是一辆没有灵感的拉力赛车，一辆不舒服的运动跑车，一辆不舒服的城市巡洋舰。它唯一真正擅长的地方是作为一个不适合任何实际驾驶的展示品。

但在某种意义上，这确实使这款车成为80年代怀旧的终极巅峰。

回顾菲利斯或玩杆位是一种有趣的方式来重温过去，而过去根本不存在。80年代是一个霓虹灯和粉彩贴面的时代，同样的结构问题困扰着我们今天。艾滋病肆虐蹂躏了整整一代酷儿。拉弗和里根确保了未来两代人不平等的永久格局。这为现代气候变化奠定了基础。

换句话说，不要太仔细地看历史书(在雷诺5 Turbo的情况下，转动钥匙)，否则你会非常失望。一些时代和一些汽车最好是在远处欣赏。

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