传统观点认为，轿车已死。如果不是SUV，你还不如写悼词——唉，雪佛兰黑斑羚，我们很了解你——然后用挖土机把坟墓填满。但他说，不要这么快雷克萨斯:LS事实证明，这款丰田豪华品牌的旗舰车在美国大受欢迎，打破了美国人不想和传统四门车有任何关系的想法。
显然，更多的消费者对雷克萨斯的“纺锤格栅”比我们想象的酷。尽管该品牌有争议的沙漏形外观——在雷克萨斯看来，部分原因是它——但全新的LS 2018年在美国的销量飙升了127%，达到9302名买家。在旗舰豪华轿车中，这是仅次于常年冠军的梅赛德斯-奔驰s级，共售出14,978辆。强劲的展厅接待使LS成为一个真正的异类:面对SUV的猛攻，大多数轿车在美国的销售正在萎缩。福特和菲亚特克莱斯勒认为这一趋势是不可逆转的，他们计划完全停止生产轿车。
但丰田和雷克萨斯却并非如此。这两家公司继续在新轿车领域大举投资，将其视为应对市场波动的一种战略对冲，包括应对潜在的燃油价格飙升。以往，燃油价格飙升会导致买家放弃suv，转而购买更小、更省油的汽车。
雷克萨斯发言人Ed Hellwig说:“即使今天的销量有所下降，但在你的产品线中拥有汽车是一个更有利的地位。”他说，即使是在一个不断萎缩的细分市场，“一些人也会觉得轿车的体验更优越”，包括拥有多辆车的家庭，他们认为轿车在体积更小、节能或机动性方面有优势。
“人们可能会意识到，‘我不需要两辆suv，’或者他们只是不想每天都开一辆，”他说。
从某些角度来看:新的LS取代了一个特别古板和老化的版本，所以一些销售增长是意料之中的。这款轿车可能永远无法与1989年推出雷克萨斯品牌的开创性车型LS 400匹敌。那款1990年的LS公然模仿奔驰s级轿车，而且底价3.5万美元，比奔驰低了数万美元。1990年，近4.3万美国人抢购了LS，这是迄今为止历史上销量最好的一年。
不过，今天的LS销量比去年翻了一倍多，说明的不仅仅是摘摘唾手可得的果实。在当前的反汽车环境下，大多数全新轿车都未能推动销售。曾经广受欢迎的奥迪A4在2017年进行了重新设计，但与上一代版本的最后一年2016年相比，其销量连续两年略有下降。最令人震惊的是,本田(Honda)的蓝筹雅阁(Accord)，尽管好评如潮该公司去年的销量暴跌9.7%，仅略高于29.1万辆。
雷克萨斯很有礼貌，不会说“我早告诉过你”。但LS的成功，以及其折纸折痕的RX SUV和引人注目的2019 ES轿车，似乎证明了这一点丰田章男的“无趣汽车”战略当丰田章男第一次做出这一承诺时，一些观察人士认为这是公关上的废话。无论是喜欢还是讨厌它，让我们给雷克萨斯——经常被驾驶爱好者和亲欧人士屈尊——应得的。从其精瘦、轮廓分明的机身到引人注目的全新内饰，LS大胆的设计显然是其东山再起的一个因素。不管你喜不喜欢，主轴格栅字面上正面设计。
相比2012年，这款刮下巴、蜂窝状的设计元素引发的愤怒情绪有所减少《纽约时报》汽车评论家，我第一个创造了“捕食者脸”的比喻从那以后，这些汽车的野蛮下颚就一直粘着它。全新的雷克萨斯车型——尤其是毫无疑问可爱的LC Coupe，但也包括ls——在整合格栅方面做得更顺利，包括其复杂的蜘蛛网状几何结构。为了维护和平，有必要回顾一下，无数的汽车和设计元素一开始激怒了传统主义者，但最终却被车主们稳步接受(甚至喜爱)，或者被其他汽车制造商效仿。其中包括前首席设计师克里斯·邦格(Chris Bangle)设计的臭名昭著的“火焰表面”宝马(bmw)、奥迪(audi)的超大货运列车格栅，以及克尔维特(Corvette)或野马(Mustang)的几乎所有升级版。等上几年，人们几乎不知道这有什么大惊小怪的。
雷克萨斯似乎赞同这样一种观点，即不存在负面宣传。“如果人们都在谈论它，那很好，”海尔威格谈到臭名昭著的格栅时说。“他们至少认识到了这个品牌的独特之处。这样做的目的是让汽车脱颖而出，而现在它已经融入了市场。”
当然，除了造型或引人注目的内饰设计之外，LS的强劲销售还有更多的原因。LS在价格上继续击败其日耳曼竞争对手:80,735美元的基本票价低于宝马740i或宝马740i奥迪A8一辆奔驰S450的价格上涨了大约4000美元，而奔驰S450的价格则上涨了1.15万美元。与它强劲的416马力，双涡轮V6, LS 500比任何一款搭载v6引擎的德国竞争对手都更快，而且具有更强大的动力。(现在，如果雷克萨斯能够修复其功能失调的触控板信息娱乐界面就好了)。虽然欧洲品牌通过血统、设计和性能来传达地位，但雷克萨斯的名字也有持续的力量:该品牌在可靠性、转售价值和无忧的经销商服务方面的极高声誉可能会对日益减少的轿车买家产生吸引力，使其更容易留住忠实用户或吸引其他品牌的客户。在如此昂贵的轿车中，买家永远不会因为选择雷克萨斯而失眠。
那么，LS的成功是死气沉沉的四门车市场中的异类，还是另有原因呢?全新雷克萨斯ES轿车今年9月上市的这款产品应该有助于回答这个问题。与LS一样，风格激进的ES取代了一款米黄色和乏味的轿车。再次挑战SUV时代精神,雷克萨斯自信地预测，ES每年将找到5万名买家。这将是超过20%的增长，对于任何时代的入门级豪华轿车来说，这都是一个稳定的、有利可图的表现。相比之下:2018年，凯迪拉克的四款轿车ATS、CTS、CT6和XTS的总销量不到5万辆。
我们从中得到的教训似乎是，成功并不一定意味着展厅里摆满了轿车(或没有轿车)。这是关于正确的轿车。我将继续讨论几款展厅里的劣质轿车——包括克莱斯勒200、道奇Dart和捷豹XE——应该被视为执行失败，而不是所有轿车都难逃厄运的证据。LS在旗舰车中上演了令人印象深刻的回归，但该品牌较小的IS和GS轿车继续挣扎。别忘了，美国最畅销的豪华车型现在是轿车电动特斯拉Model 3这款车的总销量超过雷克萨斯(Lexus)的RX，也超过了宝马(BMW)的3系。特斯拉在加州生产，速度很快，这表明电气化可能会给其他轿车带来市场震动，这些轿车相对较小的尺寸、重量和良好的空气动力学使它们成为电池推进的理想候选人。雷克萨斯本身也在继续混合它的轿车车型，包括LS，现在宝马、奔驰和奥迪都在竞相为他们自己的四门轿车阵容充电。
煤矿里真正的金丝雀可能是宝马3系。曾经不可撼动的运动轿车之王在展厅里摔了一跤。它的受欢迎程度已经被不止一个，而是两个宝马suv, X3和X5。一个新的，显著改善3系列将于春季上市包括我在葡萄牙开过的一辆厉害的M340i。如果这款3门轿车能重获一些销售魔力，这对曾经主宰美国车道的四门轿车来说是个好兆头。欧宝娱乐怎么样
“在很长一段时间里，拥有一辆SUV是‘不同的’，”海尔威格说。“但如果人们开始厌倦它们，重新被轿车吸引，这并不奇怪。”
当然，这只是一个理论。但四门粉丝可以一直梦想。