公式似乎很简单:拿出一个标志性的越野铭牌，对它进行现代化改造，以适应为卡车疯狂的市场，然后让它下雨。抓住那些在这十年里推动丰田4Runner和吉普牧马人等坚固车型创下销售纪录的买家。但通用汽车并没有追随2020年福特野马的足迹，而是做出了2019年雪佛兰Blazer公路交叉。我们想知道原因。
在新Blazer的媒体发布会上，雪佛兰代表预先表示，将其作为车身-框架卡车在科罗拉多平台上重新推出是不可能的。他们认为，这不是利润丰厚的中型两排SUV市场的买家想要的，并利用市场调查显示，“整体外观造型”是他们最关心的问题。
雪佛兰发言人莫林·本德(Maureen Bender)说:“对于这款车，由于中型两排客户确实在向前设计，我们考虑了商业案例，这些客户不一定想要车身框架。”“所以我们对Blazer有一种现代的解释，这是一种跨界。它从未打算成为其他任何东西。”
换句话说，通用汽车认为，更多的人会购买Blazer作为另一个俄罗斯套娃的一体式CUV，而不是为越野任务而建造的，就像以前的K5和S10一样。这有点不公平，因为Blazer的设计与众不同，如果你考虑到它目前的竞争对手是福特Edge和日产Murano，这个策略是有道理的。但理由并不充分。
谈话中还提到了另一个理想的竞争对手，那就是吉普大切诺基该公司在2018年售出了22.5万辆汽车。问题是，大切诺基也努力保持真正的能力根源。还有两辆中型的，两排的，body-on-frame上面提到的suv:牧马人和4Runner去年的销量都超过了Edge和Murano。
这就是为什么在今天这个混合动力和电动的时代，即将到来的2020年福特野马利用它的传统，使用了一个卡车框架，考虑到越野。被追问到这种明显的对比，以及雪佛兰为什么不想重新审视这段历史上的竞争，本德立场坚定。
他说:“它从来没有出现在雷达上。我们认为两行分段是有机会的。这一业务领域正在增长，所以这就是为什么Blazer是这样的，”她说。
树林里有两条岔路。一条路是曲折的，有悠久的历史;另一种是平滑、无疼痛感的移动走道。我想，你不能责怪通用汽车(General Motors)选择了更容易的路线。福特的决定把所有的钱都花在卡车和suv上意味着它需要扩大阵容，为车身框架野马的发展提供空间。与此同时，通用汽车将“魔毯”——高效、安静，以及最初的乐趣——视为通往未来的简单途径。
“我们的目的一直是关于干路处理。有点像一辆运动轿车，你知道，借鉴了性能DNA，”Blazer首席工程师拉里·米哈尔科说。“随着人们从轿车转向跨界车，这款车在这一细分市场上提供了一些更具运动性的东西，而不是仅仅以实用的方式使用。”
因此，最终，2019年的雪佛兰Blazer就是它的样子，因为通用汽车希望在跨界车中提供与你过去在轿车中找到的相同的种类。而是把棘手的事情留给科罗拉多ZR2-公平地说，这是一款比福特目前提供的任何越野车都更具技术含量的越野车。
至于为什么这款运动型的CUV会有这样一个沉重的名字，好吧，这是一个保守的商店，比如通用汽车。我承认这很烦人，尤其是作为1988年K5的车主。(不过如果它能以某种方式增加我卡车的价值，嘿，那就去吧。)
但更大的问题是，这种做法会给汽车制造商带来怎样的麻烦。越来越多的迹象表明，我们正在走向至少是一个小的经济放缓，如果不是彻底的衰退。今年1月，美国销量前十的suv中有六辆销量明显低于去年同期;除了款式之外，它几乎无法与通用汽车(General Motors)旗下销售的其他100款车型区别开来，持续的、全行业的销量下滑可能会让雪佛兰Blazer陷入危险境地。
只要人们继续购买合适尺寸的跨界车，Blazer就会畅销。但就像上次经济衰退清除了通用汽车臃肿的资产组合一样，该行业目前的不稳定也可能让通用汽车从一开始就陷入困境。在这一点上，古老的丰田4Runner和吉普牧马人还有一个教训要传授:作为专业人士更容易抵御经济逆风。这两款车都挺过了2009年的危机，在很大程度上是因为它们是市场上无与伦比的日常驾驶越野车。
时间会告诉我们，雪佛兰Blazer华丽的设计和敏锐的操控能力是否能点燃足够大的火，让人们在寒冷的冬天里保持温暖。但有一点是肯定的:事实并非如此有成为当今时代的另一种跨界。将军只是希望如此。