梅赛德斯-奔驰的第一辆大规模生产的电动汽车EQC跨界可能是电气化的一个豪华、精致的论点，但当涉及到续航里程时，它是一个失败的东西。仅仅220英里的续航里程(EPA)不足以成为头条新闻，而且由于电池供应问题，预计2020年的产量将保持在较低水平，它既不能点燃销售排行榜，也不能吸引电动汽车采用者的兴趣。但对于梅赛德斯即将推出的电动旗舰EQS轿车来说，这种情况可能会发生变化。戴姆勒首席执行官Ola Källenius证实，这款轿车的续航里程将足以挑战特斯拉。
由于2019冠状病毒病(COVID-19)，戴姆勒的年度董事会会议被移至网上，Källenius在会议上重申，戴姆勒承诺的435英里续航里程视觉EQS概念最终量产车也将是如此。当然，在这个射程数字上有一个星号，那就是它将在国际WLTP测试指标上实现，而不是美国和加拿大的EPA指标，后者返回的射程数字比WLTP系统的数据要低——除了WLTP系统的显著例外特斯拉Model S Long Range Plus．
作为第一款续航400英里的电动汽车，这款402英里(EPA)的Model S LRP在WLTP测试中的额定续航里程仅为379英里，这使得EQS的续航里程优势高达56英里。如果EQS的最大充电率能与概念车350千瓦的最高充电率相匹配，情况可能会进一步扭转。350千瓦的最高充电率可以让EQS在20分钟内从0充电到80%350千瓦的充电网络由主要汽车制造商共同出资．相比之下，特斯拉的超级充电站网络最多只能提供250千瓦的功率，而且仅限于“V3”超级充电站，目前这类超级充电站只占超级充电站的一小部分。
特斯拉的旗舰轿车可能会保持比EQS的性能优势，EQS的概念车从0到60的时间为4.5秒，最高速度为124英里/小时，而Model S LRP的最高速度分别为3.6和155英里/小时。然而，性能一直只是这类车辆的一个装饰，其买家长期以来一直重视内饰和乘坐质量超过四分之一英里。在这些领域，EQS的前身s级从来没有真正地处于末位。
到2023年，EQS和Model S都可能会发现自己受到挑战等效的电动宝马7系据报道，奥迪可能会在2024年推出一款名为A9的新旗舰车。随着越来越多的公司挑战特斯拉的王者地位，这家总部位于弗里蒙特的汽车制造商如果想让自己的长牙S保持领先地位，显然还需要迈出很大的步伐。
有建议吗?请发邮件给我们:tips@thedrive.com
h / t:Motor1