每一款越野性能的皮卡都不可避免地会与福特猛禽进行比较。近十年来，它一直是业内最好的，部分原因是它是唯一一款在美国销售的同类产品。随着702马力的Ram TRX这不仅包装了更多的动力，而且悬挂系统，承诺更好的越野能力。这是猛禽一直以来的闪光点，那么是什么让公羊的跑步装备与众不同，甚至更好呢?
马上，最大的不同:在新的Ram TRX上没有叶子弹簧。2009年，这家汽车制造商放弃了这一拥有数百年历史的概念，并在其1500皮卡上使用了四角线圈弹簧，在保持卡车预期的韧性的同时，提供了更平稳的行驶。目前的猛禽仍然在后轴上有叶片，这对车轮的连接和旅行产生了负面影响。据报道，福特正在考虑改变这一点迅猛龙的下一代但拉姆多年来一直在完善全尺寸卡车线圈。
现在，与普通的Ram 1500相比，TRX确实放弃了大量的有效载荷能力，以1310磅的重量着陆，但话说回来，它并不是为了工作。这辆卡车在人行道、泥土或沙子上时速可达118英里。猛禽的最大载重1366磅，与之极为相似，但技术上更胜一筹。在拖曳方面的差别也同样微乎其微——公羊的8100磅和福特的8000磅。
不管怎样，回到狩猎。公羊独特的五连杆后线圈设置使后轮“超过13英寸的行程”，根据公羊的说法，这听起来与当前一代猛禽的13.9英寸相当。但如果TRX与福特的数字相匹配，它不会说“接近14”吗?这将是一个谜，直到我们能从Ram得到明确的测量。同样，TRX(它唯一的配置)和猛禽的接近角都是30.2英寸。与四门猛禽的21.8度相比，公羊的突破度略有优势——21.9度，而四门猛禽的角度也是如此，公羊的角度为23.5度，四门猛禽为23度。
离地间隙很接近，但Ram TRX再次超过了猛禽，但只有11.8英寸，而福特的11.5英寸。除了这个可能的例外，两辆卡车之间的这些小差距在任何越野场景中都不会产生很大的区别。什么将做出改变，至少在这种构型下，更粗的SuperCab Raptor的133英寸轴距是什么它比乘员室TRX短了近1英尺。
理论上，公羊的最大优势是乘坐舒适性和吸收量。不像叶片弹簧，它必须定位轴，线圈只有一个工作要做，那就是管理压缩。借助于2.5英寸的Bilstein黑鹰e2自适应减震系统，TRX悬挂系统有三个由下至下渐进控制的区域。双电子比例阀也不断调整阻尼，使卡车跟上变化的表面下。
福特猛禽依赖于3.0英寸的双管福克斯阻尼器，也可以实时调整，它有一个方便的跳跃传感器，可以在半空中预加载悬挂，以避免在着陆时触底。
最后，线圈弹簧悬挂系统的可调性要比叶片弹簧大得多，后者的几何结构是固定不变的。当然，对于那些不太确定如何完美地调整卡车的特定用例的司机来说，Ram已经为TRX的悬挂打包了一套驱动模式和易于调节的设置。这些都可以通过7英寸的仪表显示器访问，而公羊的越野页面显示在每种可用的驾驶模式下的行驶高度，俯仰，侧倾等:正常，湿/雪，越野和巴哈。
现在福特的举动是为了展示它如何与挥舞着锤子的TRX竞争，而下一款猛禽是否会不那么出色，这是值得怀疑的。问题是，它将如何跟上拉姆的地狱猫V8?
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