玛莎拉蒂超级跑车不经常出现。在过去，这家汽车制造商在破产、接近破产或与意大利性能偶像法拉利(Ferrari)同属一家公司时都在生产它们，后者往往在这方面得到更多的关注。但今天，玛莎拉蒂将推出自2004年以来的第一款超级跑车MC20:一辆中置发动机，碳纤维光晕汽车该品牌的新双涡轮V6发动机这是一辆621马力的3.0升干式油底壳宝石，转速可达8,000转。鉴于这一场合，我们有必要回顾一下玛莎拉蒂上一次全力投入现已成为传奇的MC12。
要了解这款基于法拉利恩佐的标志性超级跑车，可以追溯到更早的2003年，当时三叉戟团队获得批准，基于马拉内罗最先进的f1衍生硬件开发其Corse Competizione项目。当时，首席试车手安德里亚·贝托里尼(Andrea Bertolini)和他的团队除了GT赛车的统治地位外什么都没有。即使这意味着要厚脸皮地对待他们的公路车。
计划相当简单。以法拉利Enzo为例，它采用了尖端的抗压单罩式车身、强大的自然吸气式V12发动机、f1式变速箱和悬挂系统，然后让它更快、更符合空气动力学、更耐用，适合耐力赛。然后稍微降低一些，这样汽车就可以以带有车牌的强制号码出售。对于公路来说，630马力和更小的阻力已经足够了，而标准的干式油底壳润滑意味着赛车可以全天以最大速度过弯。
MC12的形状是由风洞和弗兰克·斯蒂芬森的笔共同决定的在印记以及法拉利恩佐底盘的限制，包括Tipo F140发动机、六速自动手动变速箱和几乎为比赛做好准备的推杆式悬挂。采用碳纤维和Nomex蜂窝夹层结构，两个铝子框架，这款单壳体车据传重仅154磅，玛莎拉蒂将采用f50风格的塔尔加屋顶，而不是恩佐的螺栓和粘结式屋顶。
对于GT赛车，MC12还必须增加6.2英寸的轴距，同时保持恩佐的轨道，以获得最大的气动效率的长尾巴。在公路车上，这个包由6.5英尺长的后翼辅助。为了消除热空气，斯蒂芬森在车身前部增加了比一大块瑞士奶酪上的气孔还多的通风口，所有这些都导致MC12 Stradale比它的原型法拉利要快得多。虽然也可以这样说詹姆斯•格里肯豪斯”一次性的P4/5 by Pininfarina在美国，玛莎拉蒂的主要成就是其他品牌无法超越MC12 GT1的全宽后翼。这就是练习的意义所在。
回顾过去，斯蒂芬森说他对这个可能是他最喜欢的创作的唯一遗憾是他们不能改变恩佐单体建筑的a柱的形状。那是你的零件箱。
像许多优秀的汽车一样，MC12主要是在民用道路上行驶，所以它可以参加比赛，这意味着必须制造一定数量的公路汽车来满足认证要求。虽然国际汽联要求以现有的道路模型为基础的主菜，玛莎拉蒂辩称规划为了制造50辆MC12 Stradale公路车，它承担了10辆MC12 gt1的义务，首先是由工厂支持的AF Corse车队在2004年竞选，然后是另外6支车队，包括美国的Doran Racing。
玛莎拉蒂的赛车确实是基于法拉利恩佐的公路底盘，但在2004年底MC12 GT1在伊莫拉首次亮相之前，没有生产MC12 Stradale公路车，管理机构拒绝认可玛莎拉蒂前三场比赛的参赛作品，只计算11月在中国举行的最后一轮比赛的积分。
此后，mc12在2005年和2007年两次获得车队总冠军，2009年获得6个车队/车手奖杯。在比赛中，MC12 gt1必须击败法拉利575 GTC Evos和550-GTS maranelos, Saleen S7-Rs，雪佛兰Corvette C5-Rs和C6。Rs，兰博基尼Murcielago r - gt, Lister Storm gtm和阿斯顿马丁DBR9s。除了当时过时的Lister和它的7.0升捷豹V12之外，所有的赛车都是基于常规量产汽车的。即使考虑到这一点，法国汽车俱乐部de l'Ouest仍然维持了对MC12 GT1的禁令，因为这款车的外形很不美观对同类来说太长了，迫使玛莎拉蒂跳过勒芒24小时．
“MCC”及“MCS”(尸体Stradale)在穆杰罗和法拉利的菲奥拉诺赛道，开发项目都是保密的，F1王牌迈克尔·舒马赫有时也会加入赛车手安德里亚·贝托里尼(Andrea Bertolini)的队伍。在生产的10辆GT1的基础上，玛莎拉蒂在瓦莱伦加的一次事故后为赛车箱制造了一个替换车身，而第一个原型车被交给宾尼法利纳，改造成鸟笼第75概念车。
为了提升品牌形象，并从精选的绅士赛车手和收藏家那里大赚一笔，玛莎拉蒂随后推出了其迄今为止最强大的MC12 Corse。遵循法拉利基于Enzo的客户赛车FXX计划的配方，MC12 Corse被定位在Stradale和GT1赛车之间，作为一个不受国际汽联规则手册限制的比赛套餐。非道路法律特别亮相于2006年博洛尼亚车展，而官方的颜色是蓝色的胜利在裸碳原型车之后，12辆客户车中的第一辆是黑色的。
MC12尸体一号底盘去了慕尼黑，在那里买家又花了20万欧元在120万欧元的基础价格上，将汽车改装为道路使用。我的朋友彼得·奥罗兹偶然发现了“卡尔”和他的黑色MC12 Corse2009年，它升级了四轮升降系统，加上一篇论文说，由于聚碳酸酯温室，汽车不应该在黑暗中行驶，也不应该在潮湿的地方行驶。最近,这个特别的尸体突然出现了在伦敦的Joe Mecari出售。按标准收费，税前一百万欧元蓝色的胜利，玛莎拉蒂证实，该公司还生产了银色、黄色、深蓝色、白色和橙色的Corse。从此，德国调音公司江户竞赛至少改造了三个更多。
MC12 Corse重2535磅，采用了755马力的法拉利6.0升48阀干式油底壳DOHC V12。有趣的是，第14艘Corse是在2014年才组装的，比Stradale的生产时间晚了9年。被称为MC12百年版，这个单位被正式认可的道路使用德国TÜV的单一单位过程。因此，它从普通的MC12 Stradale借用了排气消音器、钢制动器、车轮、轮胎、散热器风扇、手刹和前轴升降器。
MC12的三叉徽章可以追溯到1926年赢得Targa florio冠军的玛莎拉蒂Tipo 26，它成功地将玛莎拉蒂推回到了赛车运动的归属，以及一个梦想的汽车公司。作为赛道玩具，12+2 Corse赛车仍然比法拉利同样狂野的FXX赛车更独家，而MC12 Stradale的生产在50辆之后就停止了，而不是马拉内罗的400辆恩佐。
两款mc12在公路模式下的最高转速分别为7500转和8000转，最高时速均超过200英里。凭借其更温和的下压力数据，Stradale被玛莎拉蒂引用为205英里/小时:
玛莎拉蒂16年来的第一款新超级跑车今天在摩德纳亮相，我们可能知道也可能不知道玛莎拉蒂计划用它的涡轮增压MC20来做多少比赛，以及他们从阿尔法罗密欧胎死腹中的8C项目中借来了多少。这是一个问题，因为阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂都生活在菲亚特克莱斯勒的屋檐下，而前一个品牌是承诺机会要制造一辆中置引擎的超级跑车，采用碳纤维单体结构，现有2.9升双涡轮V6发动机和电气化前轴，总马力超过700马力，后者确实做到了。这就是MC20——MC12的继承者，围绕玛莎拉蒂的新技术而不是从邻居那里借来的材料。
尽管如此，即使在16岁的时候，最初的玛莎拉蒂MC12仍然是一股不可忽视的力量。GT1, Corse, Stradale, velocità massima．这只是一辆特别的车，提供了意大利人应该有的一切。
有建议吗?请发邮件给我们:tips@thedrive.com