奥地利摩托车巨头KTM自2008年以来也一直是汽车制造商。那一年，其赛道重点和可选的gt4规格X-Bow首次亮相日内瓦车展，然后才使全球闻名2012年的一集Top Gear．X-Bow从第一天起就由涡轮增压奥迪发动机提供动力，是设计机构KISKA的创造，并在格拉茨建造达拉蕾的碳纤维单罩．
从道路法律的角度来看，这款超轻型跑车的启动程序可能确实要复杂得多一个战前的套管阀Voisin C27的．然而，x -弓装备有顶篷的屋顶仍然是独特的命题在其他赛道特别这主要是因为他们已经为GT4的比赛准备好了FIA的论文。这两个只是2019年Nürburgring 24小时KTM X-Bows比赛的一部分2020年的大流行版比赛也看到了一对。
经过十二年成功的市场，KTM现在准备释放其最新的演变，也是全封闭的X-Bow GTX。然而，在我们深入了解这辆配备奥迪5缸涡轮增压器530马力的全碳纤维赛车的复杂细节之前，让我们来看看赛车手M. Yuste在当前的X-Bow RR中可以做些什么，这是一款更轻的敞篷改型，由奥迪2.0升TFSI发动机提供动力，旨在参加KTM的单品杯比赛:
这架重达1800磅的双座飞机速度和抓地力都不错。
敏锐的司机可以期待这一点，加上更多的来自新的X-Bow GTX已经在2月份被调侃了吗这款车的基础是一辆176磅重的碳纤维Formula 3单体车，配备了功能齐全的防滚架和31.7加仑的远程安全燃料电池。在满足国际汽联GT认证规则的情况下，KTM的新赛车起价为27万美元。
对于这样的钱，X-Bow GTX将配备来自Recaro的碳凯夫拉竞赛座椅和来自Schroth的6点赛车安全带。标准版还有一个完全可调节的碳纤维方向盘和现在的纯电动转向，一个可以前后移动近12英寸的踏板箱，一个基于摄像头的后视镜系统，一个MoTec数据记录器，一个来自SaReNi的电子保险丝盒，保险丝可以单独编程，一个八向可调牵引力控制和大陆的3型赛车ABS，航空轮廓悬挂件由钢和铝加工而成，具有快速弧度调整，萨克斯赛车阻尼器，六活塞制动卡钳和lmp风格的电动换挡六速顺序Holinger变速箱。
更重要的是，虽然连接到碳纤维单体结构的后框架是由高强度钢管制成的，但KTM还修改了X-Bow的“Jetfighter Canopy”。以前是一件有机玻璃，现在已经演变成一个碳框架，插入挡风玻璃，两侧分别打开玻璃门。前屏幕现在由Makrolon制成，以节省更换成本。
至于奥迪出色的2.5升五缸TFSI发动机，KTM决定完全保留内部库存，只更换喷射阀、排气门、进气和排气系统，以及发动机管理软件。其结果是530马力和479磅-英尺扭矩的汽车重量只有2310磅。
KTM的Hubert Trunkenpolz也很快指出，由于其巨大的燃料电池和相对较低的燃料消耗，X-Bow GTX可以在轨道上停留的时间比任何同类产品都长。那是一类蝙蝠车。
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