我知道，大多数人不喜欢说一个以M开头，以N结尾，中间有“iniva”的词，所以让我们把它叫做一辆更新的丰田家用汽车，它是在新的TNGA-K平台上建造的，在任何地方都有最大的工厂车轮……的车。
考虑到这一点，重新打造2021年的西耶纳给丰田设计师提出了一个棘手的问题:仅仅因为它是一款小型货车，就有必要牺牲情感吗?
Calty Design Research是丰田在南加州的设计运营部门，专注于未来的创新和创造力。其位于密歇根州安娜堡的工作室专注于北美市场的产品设计开发，他们一起接受挑战，让新的Sienna看起来不同于市场上任何其他小型货车——以一种好的方式。
仔细观察2020年西耶纳和2021年西耶纳的对比，你会首先注意到前端有了新的姿态。它有曲线，而且不怕炫耀。在与Calty团队成员的聊天中，我了解到他们希望Sienna能引起自豪感和自信感，这种情绪更类似于跑车，卡车和大型suv。
在一个由Calty设计师和粘土建模师领导的特殊课程中，我有机会先尝试素描，然后塑造一个粘土形式，以更好地理解设计和构建过程的迭代。
Calty设计负责人Matt Sperling说:“这个Sienna项目对我们来说是一个有趣的挑战，因为我们不经常创造一辆很酷的小型货车。”“我们在创业初期就有远大的梦想，这很重要，因为在创业初期，有时你不知道自己能完成什么。早做大梦的关键在于设定一个愿景。”
“在汽车设计术语中，我们称之为‘欺骗草图’;这意味着我们为我们想要达到的目标设定了更高的标准，这让设计师有机会走出边界，创造更令人兴奋的东西。”他补充道。
斯珀林写生时，笔触轻快而自由。随着四分之三视图成型，前筋膜变得清晰的线轮井，格栅，和环绕大灯出现。
从草图开始，建模师开始接手，但整个过程还远远没有完成。事实上，建模师Dion Covelli说他们不仅仅是在执行设计;他看到了很多设计在3D技术上的改进。当我们打磨、切割和修整我们自己的粘土块时，我们能感觉到它的形状在我们手中移动。
“在3D过程中，我们仍在设计，”Covelli说。“当我们使用3D技术时，并不是所有的事情都可以完全了解，建模师必须在影响各个方面的曲线和角度上做出许多创造性的决定。”
Covelli告诉年轻的建模者，要精通它至少需要五年的时间，他不相信它能被掌握，因为总是有新的挑战。他说，在产品建模部门工作的美妙之处在于，他们可以解决问题，作为建模师，这是他们获得经验的地方。
以Sienna为例，a柱触地是一个复杂的生产区域。有一个特定的角度必须保持，焊工在引擎盖切割线的100毫米范围内集中工作，以提出解决方案。有时在建模过程中，有一条硬线，即使是半毫米也不能被侵犯，以清除组件或崩溃需求。这种强硬的底线通常出现在比赛的后期，当他们接近终点线的时候。
在这个过程中可能会有很多令人头疼的事情。
“你永远不知道会发生什么，”科韦利说。“小妖精生活在高光部分;这就是你可以打破一个美丽模式的地方。”
对于最终的产品设计，它总是在粘土中完成。即使它进入计算机辅助设计(CAD)，它也会被磨回粘土，再次进行三维观察，以确保它从每个可能的角度都看起来很棒。
在最终的粘土模型被批准并投入生产后，结果显示出一辆更长更宽的汽车，从前到后增加了三英寸多一点，宽了近半英寸。臀部是折痕和更具攻击性，和一个精灵的卷发扰流器拉链离开后端。设计师使用了乐观、冷静、自信、积极等词语。
这不是以前菱形小货车的相同轮廓。看起来，建模师在制作过程中感到不服，从侧面雕刻出了比他预期的更大、更明显的大块。这就好像是西耶纳在告诉我们:“是的，我是一辆小型货车。这跟你有什么关系?”
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