在过去的12个月里，制造声音最大、速度最快、性能最强的越野皮卡的竞赛(或者我们应该称之为战争吗?)已经到了白热化的阶段。尽管福特在2010年首次推出的猛禽基本上没有受到挑战，但现在它面临着来自Ram的激烈竞争该品牌的702马力1500 TRX．一些人认为，公羊实际上击败猛禽的感知能力部分归功于其地狱猫V8，但也因为其复杂的线圈弹簧后悬挂。现在，虽然有些人会用“终于”这个词，但在2021年新款福特F-150猛禽上，线圈弹簧后端已经超过了两年的谣言。
这是福特将猛禽从朴素简F-150的根源中移除的努力的一部分;你可能已经知道，其他F-150仍然使用叶片弹簧。那么，到底是什么让福特抛弃了他们，选择了猛禽?
首先也是最重要的是，叶片弹簧限制了卡车悬架的铰接只是由其设计的性质。采用叶片弹簧意味着对车轴行为的控制更少，这与新型猛禽上的五连杆结构不同。这是因为叶片弹簧不仅用于悬挂卡车，还可以确保车轴不前后移动，使其在整个悬挂过程中保持在理想的位置。另一方面，线圈弹簧的唯一工作是提供悬挂。使车轴保持在正确的位置是由一组拖臂来处理的。
这些拖臂就像战利品卡车一样让迅猛龙与众不同一辆普通轻型皮卡，当悬架遇到障碍时，允许车辆在更高的速度下更加稳定。与新型猛禽类似的五连杆结构，也可以更好地控制车轴的各个方向，无论是上下、左右还是左右。
新型弹簧还能实现更大的悬挂行程，这是迄今为止所有猛禽中最长的，这要归功于一流的24英寸线圈。值得注意的是，在这一代人之前，“猛禽”在悬挂旅行方面，即使使用旧的叶片弹簧，Ram TRX也被击败了。福特之前的后置宽度为13.9英寸，当配备35英寸轮胎时，新数字为15英寸。根据汽车制造商的说法，这比公羊的要多得多，公羊仍然停留在“超过13英寸的行程”。这实际上更像是一种继续统治的情况，而不是必须迎头赶上。
这些新型线圈还配有电子控制装置Fox Live Valve的冲击，根据福特公司的说法，它每秒可以调整500次。这意味着新的猛禽能够在高速下更好地处理障碍物，适应它们的速度就像你的大脑处理视觉信息一样快。
所有这些升级与线圈弹簧一起工作，使卡车更有能力越野和打球Ram TRX，当然可以。新的悬挂不仅使卡车更容易跳跃，而且使它在道路上更加愉快。因为让我们面对现实吧，大多数卡车…只是没看到太多肮脏的东西或播放时间。
现在，这些线圈弹簧仍然不能解决猛禽相对较低的有效载荷能力。虽然最大额定重量为1400磅，比上一代增加了34磅，但这远远低于福特Ranger等中型卡车，后者在床上可以拖动2128磅。这就是这些越野特辑的情况;Ram TRX只能控制大约1300磅。
实际上，所有这些变化都是这样最好。叶子弹簧当然仍然重要，但当谈到高性能时，尤其是越野，很难打败一套好的线圈。它们提供了更好的清晰度，更大的调谐能力，以及更好的控制车辆的结果。这就是你在不走寻常路的时候所需要的。
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