我们知道F1 GTR的等价物GMA T.50就要来了据透露，它是为了纪念三届世界冠军尼基·劳达而命名的。戈登·默里的t. 50轨道特别，正如预期的那样，没有让人失望。事实上，虽然只有25辆，t .50 Niki Lauda具有如此出色的规格表，在攻击f1赛车的赛道上，几乎不可能与它的性能相匹配。
令人惊叹的因素列表开始于823马力每吨的功率重量比，只有继续与后风扇去到最大下压力模式每小时50英里以上的速度。所有GMA t .50 Niki Lauda车型都将以Murray设计的F1冠军命名，从1974年Kyalami(南非大奖赛，Brabham BT44)底盘01开始。
戈登·默里表示，t. 50项目开始于18个月前，它不仅仅是一款适合赛道的公路车，而是一个并行的设计开发。这意味着更积极的空气动力学变化，而不仅仅是附加的，和317磅剃从公路车。4.0升的考斯沃斯V12在Niki Lauda版本中实际上减轻了35磅，而六速手动变速箱被Xtrac的六速IGS桨操作赛车箱所取代。基本价格为435万美元，可选乘客座位，计划于2023年1月开始生产。
T.50没有从“常规”T.50身上延续下来的车身面板，T.50采用了一个主要的中央鳍来增强稳定性，佩戴了尼基劳达的标志，以及一个三角洲形固定翼，以致敬默里1983年的Brabham BT52。进一步增强15.74英寸风扇的效果是真正大规模的主动扩散器。
与此同时，前面的地面效果通过雕刻的驳船板来改善侧管道的气流，lmp1风格的分离器和koenigsegg竞争的潜水机来提高。尽管戈登默里反复提到他的布拉汉姆风扇车作为一个“钝器，”后格栅功能“风扇车”脚本旁边的t .50标志。
T.50s Niki Lauda的Cosworth V12发动机转速仍然达到12,100转/分钟，配备了经过改进的气缸盖和凸轮轴，压缩比更高，达到15:1。GMA表示，减重措施包括进气、排气和控制系统，以及发动机本身。所有的阀门都是由钛制成的，没有可变的阀门正时，因为这辆车总是处于全面攻击模式。
一个更简单的感应系统在发动机顶部设有12个节气门，直接由赛车风格的空气箱提供。排气系统没有催化转换器，有更薄的铬镍合金壁，并且，只有轨道噪音限制，受益于较小的消声器。
其结果是，特定输出为178马力每升，总701马力在11500转/分钟，和357磅-英尺的扭矩在9000转/分钟。与更大的顶部安装RAM感应空气箱，最大输出可达725马力。GMA继续说:“通过转速范围，它有望成为有史以来最伟大、最具个性的汽车之一。”
最后，GMA定制的Xtrac IGS(瞬时换挡)电子驱动的六速桨形换挡变速箱比公路车的手动变速箱轻了11磅。
虽然锻造铝双横臂与T.50相同，但轨道版采用了不同的弹簧、阻尼器和防侧倾杆，车身高度在前部降至87毫米，后部降至116毫米。作为“Trackspeed”套件的一部分，底盘和空气动力学都是完全可调的。转向采用修正后的比率。
布雷博的碳陶瓷制动盘在前面是370mm × 34mm，在后面是340mm × 34mm，以及他们的六活塞和四活塞卡钳。18英寸锻造镁合金中心锁轮改善了制动冷却，每个重13.2磅。GMA表示，制动系统、光滑的米其林轮胎和积极的空气动力学结合在一起，产生了令人瞠目结舌的3.5g减速
不用说，温室使用更薄的玻璃在这个上面。
t .50 Niki Lauda由全碳材料组成，前面有一对NACA管道，后面有一个转速为7000转/分钟的风扇，它拥有极简的内饰和座椅，当车身产生3306磅的下压力时，这些座椅应该能帮助你解决问题。在模拟过程中，一辆t .50型车产生了4188磅的沥青吸力，戈登·默里(Gordon Murray)发现这个峰值对GMA的客户群来说太极端了。
为了告诉我们更多关于是什么让Niki Lauda版本的T.50如此引人注目，Gordon Murray坐下来与Harry Metcalfe聊了聊。请欣赏这些花絮，并告诉我们你对我们最喜欢的教授的最新发明有什么看法。
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