阿斯顿·马丁(Aston Martin)推出了60年来第一辆完全贴有徽章的f1赛车。这个英国品牌有一个大奖赛的悠久历史令人惊讶但在今年之前，该公司一直只是红牛F1车队的冠名赞助商，直到劳伦斯·斯特罗尔(Lawrence Stroll)收购该公司，红牛才反过来接管了Racing Point的品牌。欧宝娱乐怎么样他参加了阿斯顿·马丁首席创意官Marek Reichman和F1车队负责人Otmar Szafnauer的独家媒体电话会议，讨论了阿斯顿·马丁将如何融入这项运动，以及赛车将如何融入其公路车项目。
根据Reichman的说法，阿斯顿·马丁(以其创始人和他们首次测试的阿斯顿赛道命名)参与赛车运动是至关重要的，特别是考虑到该公司最近参与了耐力赛。
“距离我们上一次登上f1发车区已经有60多年了，”赖克曼告诉记者欧宝娱乐怎么样。“我们最近又举行了耐力赛，我们现在可以称自己为世界耐力赛的冠军。我们是一个一直想要参加比赛的品牌，我们将永远参与其中，因为这是我们的根本组成，我们生产跑车。”
“为什么F1呢?因为它就是世界上最大的平台。”“这是赛车的巅峰。这是努力的顶峰。它是技术、材料科学和空气动力学的巅峰。这就是你必须成为跑车世界中真正的竞争者的地方。”
从F1车队方面来看，车队老板劳伦斯·斯特罗尔(他在2018年赛季中期车队濒临崩溃时拯救了印度力量车队)对F1车队和汽车制造商的投资已经取得了回报。车队负责人萨夫纳尔解释说，为了代表阿斯顿·马丁，他们已经扩大了车队和对表现的期望
“我们现在是一支更强大的团队。自从阿斯顿·马丁宣布成立以来，我们正在建设一个新工厂，获得更多的基础设施，以获得比过去更好的赛道表现，”Szafnauer说欧宝娱乐怎么样。“所以在短期内，也就是2021年，我们的目标是继续沿着去年年底的道路前进，确保我们在得分方面的努力更加稳定，以便我们在赛季结束时成为顶级中场。”
“对我们来说，阿斯顿·马丁是一个标志性的名字，我们现在是阿斯顿·马丁一级方程式车队。所以这不仅仅意味着在我们的胸前佩戴徽章，”他补充道。“幕后还有很多工作要做，包括更好的基础设施，更多志同道合的人把所有人都拉向同一个方向，比劳伦斯·斯特罗尔接手赛车点时更多的赛车手。”
“我们当时有450名员工，现在接近500名左右。所以我们在雇佣更多的人，我们在雇佣合适的人。此外，我们还提高了我们的制造能力，改进了一些提高汽车性能的工具，改善了汽车的空气动力学科学。”
阿斯顿·马丁之前开发了瓦尔基里，计划将其f1启发的技术用于勒芒耐力赛，讽刺的是，超级跑车项目被削减，将品牌精力重新集中在大奖赛赛车上。Reichman表示，考虑到其专注于瓦尔基里和现在的瓦尔哈拉，F1是一个完美的平台。“这真的是一辆f1赛车，它能在公路上行驶。它有很多你会在一级方程式赛车中发现的技术应用到道路上汽车的空气动力学语言。如果你仔细观察这辆车的前后柱，你会发现它的底部非常类似于一级方程式赛车的浴缸。”
“瓦尔基里作为明星，瓦尔哈拉将是第二款中置引擎汽车，然后是概念车征服。你怎么告诉全世界你在生产一辆中置发动机的汽车?你在周日开着一辆中置引擎的车去比赛，这是每个周末日历上最受关注的体育赛事。因此，你可以告诉世界你是谁，你在做什么，这是我们现代历史上从未有过的。”
与许多汽车制造商一样，阿斯顿·马丁受到了COVID-19的沉重打击，2020年亏损翻了两番。Reichman表示，该公司在Lawrence Stroll的投资者财团下进行了重组，其中包括现在的阿斯顿·马丁F1车手塞巴斯蒂安·维特尔和梅赛德斯- amg车队老板托托·沃尔夫。
有趣的是，当被问到欧宝娱乐怎么样关于英灵殿谣传的AMG引擎在美国，阿斯顿马丁否认做出了选择。然而，他们表示，戴姆勒对该品牌的投资(他们拥有20%的股份)确实提供了合作机会，F1车队的动力装置也来自梅赛德斯。“显然存在协同效应。我们的Vantage和V8版本的DB11和DBX都配备了AMG V8发动机，”Reichman评论道。
Reichman继续说，F1车队的设施直接转移到阿斯顿·马丁的公路车上，他们与红牛的技术合作建造了女武神。
”我们如何转移技术?在一些f1车队的停工时间，是否可用风洞模拟器?我们在模拟瓦尔基里的空气动力学方面做了很多工作，所以在技术使用方面有直接的转移，在对这些技术的理解方面，材料科学，瓦尔基里携带的制动管道系统，这对公路汽车来说是独一无二的。所以在这方面有直接的联系。”
刹车管道是车队上个赛季最具争议的地方之一，据称是抄袭了2019年梅赛德斯工厂F1赛车。但Reichman表示，随着混合动力和电动技术接管跑车领域，F1技术将非常有助于阿斯顿·马丁的转型。
Reichman说:“我们已经谈了很多关于全电动混合动力的时间框架，在此期间我们可能有5%的汽车仍然是内燃机。”“这场运动显然发生了转变，因为世界也必须在这些方面取得进展。”
Reichman表示，F1的积极发展速度反映了汽车行业不得不适应电气化等新技术的速度，阿斯顿·马丁去年宣布，其目标是到2024年实现20%的车队电气化。“我们已经说过，我们将有一定比例的混合动力、一定比例的电气化和一定比例的内燃。我认为我们正处在世界的一个转折点。”
Reichman解释说:“我们正处于混合动力汽车向纯电动汽车融合的阶段，随着消费者转向这些市场，你必须选择哪些产品是正确的，以及什么时候适合消费者。”“F1在这方面帮助了我们，因为F1是不断变化的，它在不断发展，F1中还有其他制造商，我们在公路车世界中有竞争对手。因此，对我们来说，重要的是要了解他们在这方面正在做什么，他们的行动在哪里，而我们的潜在战略在哪里。”
阿斯顿·马丁自1960年以来的第一辆F1赛车将于下周在巴林进行测试，从3月10日星期五开始，为期三天的季前赛。
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