博洛雷在周五的一次电话会议上向投资者发表讲话时提到了大象不是因为大象担心一辆捷豹可能会坏掉，修理起来很贵。尽管博洛雷指出，该公司最近在可靠性方面取得了“巨大进步”，但他也明确表示，该公司需要与故障的坏名声作斗争，否则就会发生其他情况。
“客户的不满确实对我们的自然产量造成了不利影响。今天错失的机会是巨大的，”Bollore说汽车新闻．“我们可以实现超过10万份的健康销售。”
尽管博洛雷还告诉投资者，目前2021年款的不满事件记录处于“历史最低水平”，但他们仍有一场相当艰苦的战斗。伯明翰商学院商业经济学教授大卫·贝利说汽车新闻捷豹路虎的质量问题至少可以追溯到福特在2000年至2008年间对该公司的所有权，但这是一个相当慷慨的解读。英国汽车，尤其是英国莱兰品牌捷豹而且路虎在他们早期的历史中——多年来一直是质量相关笑话的笑柄。最近最引人注目的一件事是道格·德穆罗(Doug Demuro)在容易发生故障的情况下充分利用了CarMax的慷慨保修路虎揽胜．
捷豹路虎最近的几款车也有类似的——显然是应得的——名声。在JD Power最新的一项关于车主三年车龄的可靠性调查中，路虎排名倒数第二，捷豹排名倒数第三，汽车新闻笔记。
引发无数关于路虎揽胜故障笑话的所有问题加在一起严重的成本为了公司。质量差的名声影响了他们的销量，这导致新车降价，只是为了把它们卖出去。根据该公司今年1月发布的数据，该公司去年的全球销售额已经下降了24%。当客户把汽车送到保修期时，故障也会给公司带来损失。
博洛雷于今年9月出任捷豹路虎首席执行官，他明确表示，提高质量是他的首要任务。他们可以量化的一种方法是查看保修成本，保修成本随着质量的提高而下降。根据汽车新闻在美国，捷豹路虎在2020年过去九个月的保修成本为6.8亿美元，几乎是2019年同期的一半。
有助于提升该公司声誉的一个因素是它的地位雄心勃勃的电气化目标捷豹的目标是到2025年实现全电动，路虎也将在2030年实现这一目标。电动汽车需要破坏的传动系统移动部件更少。捷豹路虎首席创意官格里·麦戈文在电话会议上告诉投资者，这些品牌正在转向更简单的汽车，默认情况下问题会更少，汽车新闻报告。
“我们正在大幅降低车辆的复杂性。结果是出错的事情会更少，因为这个过程不会那么复杂，”麦戈文说汽车新闻．
嘘，没人告诉在J.D. Power的可靠性调查中，如果不完整的结果被计算在内，特斯拉的排名只会勉强超过捷豹(倒数第四)。
然而麦戈文说得有道理，因为在J.D. Power的初始质量研究中，新款捷豹E-Pace SUV是排名第一的小型高端SUV，该研究是基于车主拥有后90天内出现的问题进行的。汽车新闻报告。从品牌来看，他们的表现更差，路虎在研究中排名倒数第二，捷豹排名倒数第六。同样值得注意的是，E-Pace是由奥地利建筑商建造的麦格纳斯泰尔然而,。也许捷豹路虎只需要雇佣麦格纳斯太尔来做所有的事情?
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