法拉利还推出了更极端的812 Superfast版本:法拉利812 Competizione和它的targa top双胞胎，Competizione a .如果你今天只拿走一个关于这些车的事实，那可能就是他们的6.5升V12可以产生819马力和惊人的9500转。这使得它们成为法拉利有史以来最强大、转速最高的公路车。作为参考，这比所谓的超快多了30马力和600转，我有点失望法拉利我没有把这辆车叫做812超级duperfast。
为了创造Competizione，法拉利采用了它的V12的杰作重新平衡了曲轴，赋予了新的气门正时，重新设计了活塞，重新设计了进气，安装了比原来轻40%的钛合金连杆，安装了新的排气系统，而且，不是开玩笑的，真的在上面撒了钻石，在活塞销和凸轮上涂了一层类似钻石的碳(法拉利缩写为DLC)涂层，明显减少了摩擦。唉，我的失望再次呈现在自己的事实，法拉利没有设法使独角兽血注入机油的要求，这款车。
法拉利812 Competizione的七速双离合自动变速箱明显加快了5%的速度，从0到62英里每小时只需2.85秒，达到124英里每小时只需7.5秒。它的最高时速在211英里以上，显然用了1分20秒就跑完了公司的Fiorano测试赛道，比Superfast快了1.5秒，比它最直接的前身F12tdf快了1秒，只比LaFerrari混合动力超级跑车差0.3秒。也许不那么令人高兴的是，它也比法拉利的插电式SF90 Stradale慢了整整一秒。人们想知道为什么法拉利会在2025年实现电动化。
无论如何，其他一些让812 Competizione跑得更快，并使其与法拉利“常规”前置引擎V12超级跑车区别开来的东西包括滑滑控制7.0，总重量减轻了84磅，改进的制动冷却，更粘性的米其林Pilot Sport Cup 2r轮胎，以及四个轮子上的独立转向，这显然会带来更好的灵活性和反应。
在空气动力学方面，一个巨大的后扩压器融合了排气管，灵感来自于前十年的f1赛车。除此之外，法拉利显然还为compezione封闭顶部的碳纤维后“窗”上的涡流发生器申请了专利，该“窗”可以重新分配后轴上的压力场，增加下压力。与此同时，Competizione A得到了一个看起来很酷的桥，显然起着机翼的作用。总而言之，Competizione的下压力比Superfast多30%。
通常情况下，我喜欢在新车发布的最后给出一个价格，如果有的话，以及什么时候开始销售。但在法拉利812 Competizione的例子中，我觉得如果你还没有被你的法拉利专职管家联系到押金问题，你可能不需要担心这些事情。
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