一些日本汽车制造商似乎早在上世纪八九十年代就考虑过这个问题。首先，马自达在1985年推出了一款与达喀尔拉力赛卡车旗鼓相当的概念车，名为泰坦大路(Titan Big Way)。几年后的1991年，尼桑也推出了它自己的四驱车柔性驾驶室概念．这两辆车的特点是卡车上都有传统的床，可以用来运输货物，但也有可折叠的帐篷，可以覆盖整个货物区域，然后可以藏到它们大小的一小部分。听起来很完美，不是吗?
自这两辆车的第一辆被披露以来，已经过去了30多年，关于它们的信息有点少。这确实是一个概念，崩溃的顶篷在第一个位置，但马自达是有趣的，因为它是基于商用车，第二代泰坦。这辆卡车在1985年的东京车展上首次亮相，并被建造为拉力赛的变种。具体细节，比如什么引擎驱动的，以及对它做了什么特别的修改，很难得到，但是我们知道床还是倾斜的以防你的乘客待得太久。我们所能看到的都是明显的变化;笼子，升降机套件，和漂亮的大BF古德里奇轮胎。值得庆幸的是，我们对尼桑有了更多的了解。
四驱车柔性驾驶室的概念是基于古老的日产健美运动员皮卡人，在世界其他地方也叫纳瓦拉人。一些详细的图像，日产采取的概念仍然围绕，所以我们有一个很好的想法，如何扩展后帐篷的工作。基本上，在一种织物手风琴结构的末端有一个硬帽，可以在床上来回滑动。不仅如此，硬车盖还有一个可以弹开的传统玻璃后窗。帐篷可以压缩，你可以有你的大部分临时床，然后它可以打开，形成一个完整的帐篷。
这在今天的皮卡上可能会特别酷，因为皮卡上有6英尺或8英尺的床。像现代圣克鲁兹或福特Maverick这样床较短的车辆可能最好有一个普通的帐篷，但如果你有更适合工作的重型车辆，比如内存1500或者一个雪佛兰西尔维拉多,鱼与熊掌兼得。在周末把帐篷滑出来，然后在需要拖走那些珍贵的4x8胶合板时把它滑回去。
如今，一些公司也生产类似的产品，比如Bestop。该公司生产了一种名为SuperTop的产品，它的工作原理类似于汽车上的敞篷车，但是以睡帽的形式。你可以看到它在下面工作;它的功能类似于日产的设计。
Bestop为各种流行的地面车辆，如塔科马,Ranger, Silverado等等。它们的零售价约为800至900美元，但看起来可能有点挑剔。日产解决方案的伟大部分是滑动机制，允许它几乎立即部署。它的末端有一个坚固的框架来保持一切都紧绷，这也很好，而不是一系列的金属杆螺栓在一起，有点像便携式露营家具。
在任何情况下，这将是有趣的看到这样一个配件提供从工厂，或作为一个经销商安装的附加组件。它可能是完美的野马皮卡如果这真的发生了，因为福特的新4x4似乎准备成为一个陆上英雄。看看附件清单为了那件事——你可以住在里面。
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