日产正在努力通过生产更多的轿车和卡车来重新定位自己在美国的市场真正喜欢．虽然它可以继续每年销售无数的Rogues，但这并没有真正赢得潜在回头客的喜爱。相反,正如汽车新闻据报道，该品牌似乎正在考虑回归它通过小型皮卡在这个国家帮助创建的细分市场。不过这一次，它可能要靠电池供电。
这一想法显然是在日产决定重新考虑其日益电动化的卡车产品时出现的。大流行的并没有帮助泰坦的销售尽管Frontier一直保持着相对强劲的势头，而且它可能会变得更好外观清新的2022年款．还有一个熟悉的空间正在被重塑福特特立独行还有现代圣克鲁兹，那里的小卡车和大卡车一样酷。也许是时候让尼桑抽出它的硬体遗产，然后。
汽车新闻据一位知情人士透露，日产汽车正在研究一款比Frontier更小的卡车。考虑到它的时间表以及可能与之竞争的车辆，可以肯定的是，它将以某种方式实现电气化，即使不是从一开始就完全电动化。如果它很像Maverick或者圣克鲁斯在美国，这款卡车将采用一体式结构。
或者，谁知道呢——也许尼桑会给我们一个惊喜，让它回到过去的四四方方的卡车时代。我不会放弃对另一具尸体的希望。
撇开这些细节不谈，日产这样做可能是有意义的。它的经销商网络需要它，这将是一种补救方法最近紧张的关系S之间的企业汽车制造商和其最面向客户的代表。
格雷格·卡拉斯科是多伦多奥克维尔日产汽车公司的运营副总裁汽车新闻为什么一辆小型电动卡车可以成为日产的一个大“W”。
卡拉斯科指出:“日产曾经是一家古怪而有趣的日本汽车制造商，人们对它很忠诚，因为他们在设计和性能方面敢于冒险。”他不相信公众仍然有这种感觉，然而，他补充说，“暂时的健忘症在某种程度上是自愈的。”
“有很多人拥有小型房产，不需要全尺寸皮卡，他们正在寻找省油、经济的皮卡，”卡拉斯科继续说道。“早期采用者会关注这个领域，如果有市场的话，现在就是时候了。”
此外，日产汽车美国销售和区域运营部门副总裁朱迪•惠勒(Judy wheeler)也有这个想法。虽然她没有透露日产内部的谈判有多严重，但她承认汽车新闻“接人的地方很有趣。消费者将更多地寻找一种生活方式的交通工具，他们可以把所有的装备都放在里面，可以越野。”
惠勒随后提到了日产汽车的经销商，他们对电动汽车很熟悉因为叶子他们也有能力为他们提供服务。
欧宝娱乐怎么样已联系日产汽车寻求评论，并将更新这篇文章的回应。在紧凑型皮卡领域，很难想象有比上世纪80年代末和90年代初开创这一领域的皮卡更适合的车型了，尤其是在电动汽车的潜力发挥作用的情况下。不要屏住呼吸，但要记住，尼桑至少足够爱我们，制造另一辆Z跑车。
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