的最大拖曳比赛在过去的几年里，尤其是美国卡车品牌之间的竞争已经大幅上升。2021年的公羊1500的最大拖重为12750磅，击败它的是ob电竞平台 它的载重能力为13300磅。在拖曳食物链的顶端，是2021年福特F-150在适当装备时，拥有14000磅的牵引能力。
然后是新的2022年丰田苔原这一数字比上一代高出17.6%。即便如此，也“只有”1.2万英镑，所以算不上一流。虽然仅就拖运数量而言，它仍低于三巨头，但丰田认为试图赢得拖运战争并不那么实际。相反，像将叶片弹簧改为后线圈这表明丰田迎合了一个不同的客户群，那些更喜欢舒适而不是最大牵引能力的客户。
市场认为Ram 1500、雪佛兰Silverado和福特F-150都是工作卡车，它们都是针对那些使用皮卡完成工作相关任务的买家。Tundra首席工程师迈克·斯维尔斯说，Tundra的买家完全属于积极生活方式的那一类;他们拖着全地形车、utv、山地车、摩托车和雪地摩托——而不是防滑方向盘。至少，通常不会。丰田知道它的客户不需要拖着巨大的货物，相反，他们往往希望有足够的拖车能力来拖他们的玩具。
Sweers告诉欧宝娱乐怎么样他的目标是让卡车看起来不像卡车。他希望这款车能遵循丰田的QDR信条(质量、耐用性和可靠性)，并要求他的团队“恢复行驶质量”。这是引入新的多连杆悬挂的动力之一。当卡车装载时，叶片弹簧可以很好地控制行驶，但线圈可以更好地与扭杆串联起来连接和稳定行驶。
此外，当涉及到悬挂关节等属性时，线圈弹簧更适合越野。是有原因的福特猛禽将它们选为2021年的车型702马力的Ram TRX从一开始就采用了多连杆后悬挂系统。随着福克斯内旁路冲击和强大的混合动力传动系统作为标准，这使得Tundra TRD Pro一个强有力的选择在四轮部分。
斯维尔斯告诉我:“当客户上车时，它的性能和操作应该满足他们的期望，尤其是如果他们是第一次拥有卡车的话。”“它不需要像卡车一样行驶。”
这是楔石;三大卡车可能依赖于一代又一代的习惯买家，而丰田则着眼于新一代的司机。最终，丰田仍然增加了Tundra的牵引数字，比上一款车型多了整整一吨，这本身就是一个值得尊敬的壮举。但丰田不愿意为了更大的拖车数量而牺牲乘坐质量或舒适度。
斯维尔斯总结道:“数据会说明发动机的性能，但我真的认为是车辆的舒适感起了作用。”“我们的理念有点不同。我并不是在追求超越功能、超越小工具或超越噱头。我们生产丰田卡车，我们的目标是让下一代车型比上一代更好。”
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