未完成的事业:设计传奇皮特·布洛克将他的C2克尔维特愿景作为电动汽车带回来

布洛克的地位，就写在天上了。尽管他的职业生涯跨越了半个多世纪还包括设计Shelby Daytona Coupe他总是有这种渴望。这并不是设计界的传奇人物Larry Shinoda的功劳C2的最终造型．布洛克一直认为《斯汀·雷》的制作太忙了，用他的话来说，太满了“小噱头，或者独家新闻，或者通风口，或者其他什么。”现在86岁高龄的他终于要为此做点什么了。

只是他要做的事和你想象的不一样。为了实现C2克尔维特的最初设想，布洛克与爱尔兰一家名为艾娃Electrifi他们一直在忙着更换经典电动车。这种类型的项目现在是一毛钱一打——都是数十万美元，都是针对同一类型的客户。但他们和布洛克(还有伊恩·卡勒姆)一起，正试图制造一款全新的限量生产复古电动汽车，他们称之为“超级经典”，它应该像地狱一样，看起来像斯汀·雷迷人设计的最纯粹的蒸馏物。他们可以吗?让我们来看看。

布洛克1955年开始在通用汽车公司工作，当时年仅19岁，还是一名设计学校的学生。他进入了一个由两位汽车行业巨头统治的环境——哈雷·厄尔，他基本上发明了现代汽车设计，更不用说每年更新车型以吸引新客户的浪费传统;和比尔·米切尔他是厄尔的继任者，专制、易怒。在他的授意下，将军将在20世纪60年代的利落、新鲜的设计浪潮中高高在上。

“我主要是作为一名高级概念设计师去的，”布罗克通过一条吱吱作响的电话线说。“通常情况下，像我这样的人不太可能见到比尔·米切尔，因为他在做量产车，而我们在做更先进的东西。然而，克尔维特项目已经被取消了(在50年代末)，米切尔决定把他的职业生涯放在一线上，与通用汽车管理层对抗，试图让它复活。这意味着他不能在楼上的生产设计工作室进行设计，所以他必须把它带到我们这里来。”

现在很难想象，但在20世纪50年代末，美国还没有跑车。有些人会断言，这种情况一直持续到60年代直到现代，但当布洛克遇到米切尔时，美国汽车设计已经达到了一个过度的顶点，这与轻质、专注、光滑的跑车完全不一致。卡迪拉克有着花哨的尾翼和镀铬装饰，当你把它们加起来的时候，可能比一辆莲花7还重。车身面板以公顷计。可以坐上全家人的长凳，还有多余的肘部空间。

即使是最初的克尔维特(Corvette)，当我们进入这个故事时，它刚刚在水线以下被鱼雷击中，也勉强是一辆跑车。后来的版本，195马力，4.3升小块V8发动机，在造型上很运动，但在动力上几乎没有。当代的捷豹XK或阿斯顿马丁DB都能绕着它跑，更不用说法拉利或玛莎拉蒂了。通用也对生产明显追求性能的汽车感到紧张——底特律三巨头在1955年勒芒赛车悲剧之后达成的君子协议，与其说是为了确保一个公平的竞争环境，不如说是为了避免国会在美国本土发生类似灾难时进行调查。当然，某些车队也得到了默契的帮助，但越运动的克尔维特跑车越有比赛机会，就越有可能出现一些燃烧的克尔维特跑车残骸撞上一群无辜观众的头条照片。因此，除了其他成本问题外，高级管理层的鱼雷也随之而来。

除此之外，克尔维特还卷入了一场地盘之争，米切尔和著名的前辈之间的权力斗争通用工程师佐拉·阿库斯·敦托夫．Duntov，致力于所谓的“Q-Corvette”的提案，甚至提出可以将原来的塑料“Vette”改为全钢结构。Q-car在其他方面也很激进。与米切尔的概念车不同的是，这款车应该是先设计好的——可能是后置变速器、内置制动器等等——然后再进行设计。然而米切尔却有其他想法……

布洛克说:“我们不知道米切尔会下来和我们谈论这件事。”“甚至当他走进来告诉我们他继续经营克尔维特的计划时，我们都面面相觑，不敢相信自己的耳朵，他会和高级管理层作对。我们以为我们和其他工作室之间会有竞争，但事实并非如此——这完全取决于我们自己。”

布洛克的草图，一个低，圆滑，迪斯科形状，将成为克尔维特斯汀雷概念车特色的设计元素，将成为米切尔20世纪60年代通用汽车设计的签名。笔直、锐利的线条。在需要的地方有精致的曲线。缺少不必要的装饰。

“比尔·米切尔是设计克尔维特的人，”布洛克相当谦虚地说。“我只是把他的想法解释到他满意的程度。”据布洛克说，米切尔在1957年参加完都灵车展后回到底特律，脑子里满是想法。“斯坦格里尼、法里纳，尤其是阿尔法·罗密欧，在那里展示了几个概念流线。所有这些汽车都有一个利落的腰带，每个轮胎上都有一个小的空气动力学形状。这是一个备受赞誉的设计，所以比尔知道他的立场是安全的，它会被接受。”

米切尔从都灵带回了一组照片——当时伊士曼柯达的股价肯定跳了一点——据布洛克说，他把照片放在工作室的一张桌子上，解释说这就是新款克尔维特的样子。

“他只是说:‘这是腰带线，这是车轮上的形状，你们从这里开始。你可以用它来做什么，这取决于你自己。’结果他选择了我的作品，”布洛克说。实际上，他选择了布洛克的第一幅和第二幅作品。米切尔从工作室中选择了布洛克的第一次尝试作为获胜者，但随后让所有人都回去再试一次，看看是否能找到任何改进。在第二轮比赛中，布洛克的作品再次被选中，斯汀·雷鱼诞生了。

不过，它不会马上诞生。这个草图在1959年成为XP-87“刺鳐”概念车(尽管在通用内部，它通常被称为“米切尔的赛车”，实际上是基于梅赛德斯-奔驰300sl的底盘)。它在1960年赢得了SCCA全国冠军，之后通用汽车的会计人员向米切尔施压，迫使其退出比赛，否则它就违反了“绅士协议”。布洛克认为，在时速超过140英里时，“刺鳐”的外形会产生空气动力升力，使前轮离开地面。克尔维特(Corvette)的工程师们调整了后悬架，在阿德里安·纽韦(Adrian newwey)用红牛(Red Bull)尝试这样的事情几十年前，就给了这辆车一个更适合空气的“高倾角”外观。

又过了三年，斯汀·雷(Sting Ray)的概念车才变成了可以上路的“C2”克尔维特(Corvette)。首先，Q-Corvette项目经历了起起落落，因为不愿接受在完全改造的雪佛兰产品线中共享部件的概念。它的设计由拉里·筱田(Larry Shinoda)负责(他还设计了Mako Shark概念车，C3 Corvette，以及在叛逃到福特之后的Boss Mustang)，而在底层，它由阿库斯-敦托夫负责设计。如果他开不了中置引擎，至少他能开他的

布鲁克?布罗克那时已经走了，坦白说，他不太喜欢他留下的成品设计。

他说:“当我最初做那辆车时，米切尔回来了，对它进行了一些改动。”“他有个习惯，就是把一些东西放在车上，拉里·筱田后来把它们称为‘表面娱乐’。“它们是小格栅、小勺子、小通风口之类的东西。它们没有功能。它们是表面上的小凹痕，应该表明有某种设备是可行的，但它们不是。它们是假的。所以当我回到设计时，我当然会删除那些多余的元素，更多地回到我最初的设计，我为米切尔做的那个，他导演的那个。”

回去吗?哦，是的，布洛克已经退休了，他想回到XP-87的设计，并给它供电。大量的电力。高达2000马力，这取决于最终的生产规格。不是通用汽车，而是AVA Electrifi。

走进AVA的办公室，你不会想到这是一个受到美国汽车设计黄金时代启发的电动火箭即将制造的地方。我们在powercourt House and Gardens的田园环境中，这是一座13世纪的城堡改建的乡村庄园，位于爱尔兰都柏林南部的威克洛(Wicklow)迷人的丘陵景观中。这栋房子位于恩尼斯克里(Enniskerry)村的边缘，它及其周围的土地曾是奥图尔(O’toole)和温菲尔德(Wingfield)两家之间残酷而血腥的宿怨的对象。是的，底特律不是这样的。

向南穿过修剪整齐的花园和相邻的直升机停机坪也是AVA的Norman Crowley的办公室。克劳利是网络百万富翁的核心人物。他穿着一件黑色t恤和短裤来见我，聊了聊他对电动汽车未来的特殊愿景。克劳利在科技和游戏行业赚了钱，现在他把这笔财富投入了AVA Electrifi和Crowley Carbon公司，后者是一家帮助其他企业解决碳足迹的公司。他是一个久负盛名的汽车迷。他的父亲在科克郡拥有一座农场，就在亨利·福特(Henry Ford)家族曾经耕种的农场旁边，他的父亲在获得一座福特原型雕像方面发挥了重要作用T型车竖立在附近的Ballinascarthy村。克劳利告诉我，当福特帝国的继承人小比尔·福特(Bill Ford Jr.)来参加最初的揭幕仪式时，他摆脱了他的联络人的束缚，几个小时后，他被发现在家里的厨房里喝着茶，和克劳利交换着关于汽车的传奇故事。

AVA的使命是为愉快的驾驶创造一个电动的未来，而让一些人惊愕的是，它的开始是对经典车型进行改造，在曾经是内燃机的地方插入电动马达和电池。克劳利的第一辆电动转换车是法拉利308 GTB，公平地说，当他拿到它的时候，它是一辆发动机爆炸的残骸。最近，他一直在研究几乎不可避免的路虎卫士(Land Rover Defender)电动改装车，以及改装过的捷豹(Jaguar) XK120，该改装车配有“冰库”(ICE vault)，以保存发动机、变速箱和其他化石燃料辅助设备，以保存历史。

目前有很多公司都在更换经典汽车的发动机和传动装置，用电动部件取而代之。如果你有足够的现金，你可以买到从迷你到达特桑240Z再到劳斯莱斯幻影的所有电动汽车。捷豹和阿斯顿马丁甚至为经典的e型和db6提供原厂电动互换。不过，AVA现在尝试做的事情有所不同。而且要困难得多。克劳利希望制造定制的精品汽车，在设计上回到经典的原型，但在皮下是全新的全电动汽车。

“我们不想成为特斯拉，”克劳利坚称。“我们想打造世界上最美的经典。我们的商业计划要求我们到2024年每年生产300辆汽车。但是2025年的计划是再次生产300辆汽车，不是700辆，不是1000辆，不是这样的。这不是为了增加产量，而是为了制造汽车。”

最终的设计仍处于保密状态，但我们有一些细节来配合一个单一的阴影预告片。这款“超级经典”的斯汀·雷(Sting Ray)复兴版应该有2000马力的双电机配置和四轮驱动。从两个电动马达中获得2000匹马并不难，至少从电动马达中获得足够的动力，但克劳利还承诺采用主动空气动力学技术——后部的铬合金保险杠实际上可以滑动到车身上，与凸起的后备箱盖结合在一起，形成一个巨大的后翼，以实现高速稳定——以及130千瓦时的电池，以满足不错的旅行范围。价格吗?每座至少200万美元，只需要建造几座。

克劳利说:“我们了解到，气候变化和价值50万美元的漂亮汽车有着内在的联系。”“当你在Salon Privé这样的大型老爷车活动上看到这些东西时，人们会坐在车里思考。在某种程度上，他们将被迫思考。而不仅仅是它的成本或运行速度。如果他们坐在我们的车里，他们会思考到底是什么让它这么棒。他们会想，‘等等，我可以做一些有趣、美丽的事情，但它实际上也可以拯救世界?’如果他们这么想，那我们就赢了。”

克劳利将不得不克服怀疑——不仅仅是那些认为电转换等同于屠杀的人，还有对他的主张总体上的怀疑。他不想成为爱尔兰的埃隆，但他继承了马斯克过度承诺的习惯。在我们的采访中，他提到了特别版的电动卫士，当时正在powercourt楼下的马厩院子里建造，将有200千瓦时的电池，300多英里的续航里程，以及轮毂内的发动机，性能非常好。正如沙龙Privé所展示的那样，这些“捍卫者”的表现没有那么令人兴奋，射程也短得多。AVA和克劳利将不得不认识到，即使在充满硅谷色彩的电动汽车实时beta测试领域，承诺也需要兑现。

当然，让布洛克加入会让AVA得到重视，招聘也一样伊恩•卡勒姆来帮助布洛克设计的产品虽然AVA相对不为人知，但Brock对这个项目很有信心。他说:“我们正在使用新技术，与制造过一级方程式赛车的人合作，使用轻量级部件。”“我们将拥有比原版车多得多的性能。诺曼召集了一群了不起的人，我们将推出一款令人惊叹的汽车，不仅在外观上——当然，这是我的工作——而且从底盘向外都将同样令人兴奋。”

如果基于corvette的汽车工作，那么下一个项目将是Brock的另一个伟大的设计，眼镜蛇Daytona Coupe的电气化版本。这种驼背形状以前是为道路使用而重新创造的，所以布洛克和克劳利可能会被指责为他们的汽车回到了一个被广泛利用的来源。

不过，布洛克认为复兴经典文学是一个优势。“我在沙龙上看到了这个Privé-20-something新推出的汽车，但它们都是中置引擎的轿跑。普通人看这些照片都分不清，因为它们看起来都很相似。”“但我们带着享誉世界的经典设计而来，我们将带着这些设计的精致版本回来。我认为这给了我们巨大的优势。”

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