如果你从未听说过跨步，不要烦恼;这不是一个突出的术语在汽车词汇中．非营利组织强大的城镇这个词由street(街道)和road(道路)两个词组合而成，指的是一种为高速而建的特别宽的汽车路径，但有多个接入点。根据《强大城镇》的说法，这是一种可怕的城市建设方式，对居住在那里的人构成了危险。
哇，哇，哇。我不知道我们要怎么去老海军和洛威百货没有大路。在郊区，这些所谓的公路是去商业场所的主要方式。汽车为王，如果说公路是国家的大动脉，那么公路就是次要的动脉通道。然而，一些组织呼吁严格调查人们是如何从一个地方迁移到另一个地方的让城镇和社区更安全，更以人为本．
“强大城镇”表示，其目标是鼓励基于实际工作方式来建设城镇，并教会人们“停止重视效率，开始重视弹性”。因为它在道路上的立场可能很难理解(相信我，在写这篇文章之前我必须做一些研究)，所以我包括了一些语言从ST网站来解释：
“街道:在街道上，我们试图发展复杂的商业和家庭生态系统，创造社区财富。在这些环境中，人(除了他们的汽车)是成功的标志物种。成功的街道是人类和人际互动活跃的环境。
道路:相比之下，道路的功能是将生产场所连接起来。你可以把公路想象成铁路的改良版——铁路上的公路——人们在一个地方上车，在另一个地方离开，两者之间有高速连接。有了街道，我们就想建一个地方。有了路，我们就能从一个地方到另一个地方。”
YouTube网站不只是自行车制作了一个名为“遍布美国和加拿大的丑陋、危险和低效的公路”的视频。叙述者是荷兰裔加拿大人杰森·斯劳特(Jason Slaughter)，他有点为荷兰的公路欢呼，他认为荷兰的公路比北美的要好。他似乎真的很讨厌奥弗兰帕克，堪萨斯州它是堪萨斯城的南郊。斯劳特说，像许多美国城市一样，欧弗兰帕克到处都是连锁店，有许多“大道”，让汽车在主干道上低效地穿梭。
斯劳特说，公路上的交通量可能很高，因为没有可行的替代驾驶的方法。步行太远，骑车太不安全。以德克萨斯州一名驾驶福特F-250的少年司机为例，他撞倒了六名骑自行车的人)，由于公共交通无论如何都会陷入交通堵塞，只有那些别无选择的人才会乘坐公共汽车。所以每个人都开车。但是因为有太多的十字路口、入口和出口，所以需要红绿灯，这意味着司机经常在红灯前停车。由于车速高，信号灯的时间过长，导致交通信号引起的拥堵。所有这些都会导致不安全的状况，尤其是对行人和骑自行车的人来说。
不只是自行车他认为高速公路正在把美国城市推向金融崩溃的道路，因为需要大量的沥青，而且大型停车场占用了宝贵的房地产。“强大城镇”倡议将道路变成道路，使用有限通道的高速公路，这样社区和企业就在小路上。他们建议完全取消自行车道，因为它仍然优先考虑汽车而不是人，不是一个好的替代方案。在骑自行车非常流行的奥斯汀，自行车和汽车并排行驶，这对两者都很危险。然而，两者都应该有一个安全的方式从一个地方到另一个地方。
斯劳特认为，高速公路应该绕过城市，而不是穿过城市，他指责辛辛那提违反了这一规定。作为一个在皇后城住了十年的居民，我不得不说这可能是公平的，因为我仍然会反复做在蜿蜒、多山、狭窄的道路上行走的噩梦。然后，如果我考虑所有被高速公路一分为二的城市，我马上就能想到十几个，包括纳什维尔和奥斯汀(我现在住在那里)。也许我只是习惯了。
当我搬到德克萨斯州时，我不得不学会适应支线公路与高速公路平行，通往企业。支线道路作为交通的替代路线非常好，它们与高速公路同时运行，但速度较慢。它们仍然不是强大城镇定义中的街道，但它们提供了比其他一些城市和州更好的通道。
波士顿开始了大挖掘该项目将部分高速公路转入地下，并修建了超过45个公园和公共广场。但是，在很长一段时间里，这是一个可怕的混乱。大西洋在2015年发表了一篇文章高速公路摧毁了美国的城市，作家阿拉娜·塞缪尔斯(Alana Samuels)用旧金山作为另一个例子来说明移动高速公路如何影响一个城镇:1986年，选民否决了拆除英巴卡德罗高速公路的提案。三年后，洛马普列塔地震破坏了这条公路，导致公路被拆除，并进行了一个更方便行人的建设项目，大自然母亲皱起了眉头，狠狠地打击了他。
取不只是自行车创作者斯劳特持保留态度，因为他发布的视频标题是“为什么许多城市很糟糕(但荷兰城市不糟糕)”。他似乎希望一切都能归为两类:一条整洁的郊区小街或一条高速公路。理论上，这听起来很棒，但它可能无法解决人们如何在城市中移动的现实问题。例如，将道路改建为街道可能会导致交通堵塞，而从头开始的噩梦(就像大挖掘)几乎难以想象。
这并不意味着强城镇和不只是自行车是错误的。在美国，州长公路安全协会于2021年5月20日发布了一份新闻稿概述了在过去12个月里，即使道路上的汽车较少，行人死亡人数也在飙升。
新闻稿中写道:“州长公路安全协会(GHSA)的新数据预计，2020年司机撞死徒步人员的速度将出现有史以来最大的年度增长。”“是什么推动了这种激增?可能的罪魁祸首是危险驾驶，如超速、醉酒和吸毒驾驶，以及在COVID-19大流行期间在美国道路上猖獗的注意力分散，再加上基础设施问题，多年来机动车优先于步行和自行车。”
就是这样:汽车的优先地位超过了其他任何交通方式，作为一个爱车的人，我可能会说“那又怎样?”这是值得思考的问题。就像在美国的其他事情一样，把钱砸在一个“一直都是这样做的”计划上并不总是有效的。当我开始带着怀疑的态度阅读公路危害的概念时，这让我对城市规划和如何在未来改善我们的生活．
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