在飞行器发射方面，福特一直在享受着一波热潮嗡嗡作响野马，特立独行的,闪电．蓝色椭圆跨越了传统和面向未来的进步之间的界限，顾客们像贪婪的鳄鱼一样抢购它的汽车有时由于经销商加价而多付钱)．不到两周前，福特为庆祝其4000万辆f系列卡车在迪尔伯恩下线的2022款F-150震颤。
然而，芯片短缺和供应链问题正在对福特和整个行业造成影响。在最近的财报电话会议上，福特首席执行官吉姆·法利和首席财务官约翰·劳勒被要求分析2021年第四季度的数据，并解释为什么它没有达到华尔街的盈利预期。周五，福特的股价下跌了9.7%这家汽车制造商向CNBC证实该公司将在下周削减野马、探索者、F-150、游侠、野马Mach-E和运输货车的产量。在林肯方面，三个州和一个墨西哥的工厂将看到飞行员建造的停机时间。
法利在回答摩根大通、瑞士信贷和德意志银行等金融巨头的问题时仍然保持积极态度。
法利在电话会议上说:“即使最近势头强劲，我知道一些观察人士可能仍怀疑，像福特这样有118年历史的公司，能否在我们行业的颠覆性时代成为赢家。”“我对此没有意见。我们要像挑战者一样竞争，用行动说话，用时间证明自己。”
这位福特老板接着解释说，该品牌正在重组，以扩大在欧洲和南美的市场，并扩大在中国的市场。法利表示，中国现在是林肯在全球的第一大市场。法利的工作就是激发人们的信心他直率的风格被形容为“令人耳目一新”。在2020年担任首席执行官之前，法利曾在福特海外任职，担任执行副总裁兼全球市场总裁。
在回答瑞士信贷(Credit Suisse)的丹•列维(Dan Levy)的询问时，福特首席执行官概述了公司未来管理供应链的新方式，尤其是在扩大电动汽车生产线的情况下。他毫不留情，直接挑战特斯拉，并重申了他要全面简化业务的承诺。(如果你想和我一起讨论所有的金融玩笑，以下是此次通话的完整文字记录．)
法利说:“对于我们目前在半导体行业经历的所有痛苦来说，最大的礼物可能是，我们已经非常痛苦地认识到，我们无法像过去那样管理这些关键部件的供应链。”“到2030年，我们正在努力实现至少40%的纯电动汽车比例，并实现强劲的利润率……以F-150闪电为例，如果我们今天能全面生产，满足我们目前的需求，我们将与Y型车竞争，成为美国市场上领先的纯电动汽车品牌。如果没有非常健康的内燃机业务，我们就无法实现盈利的电动汽车业务。为了做到这一点，我们正在降低各地的复杂性，同时增加和利用我们的连接带来的好处。”
法利非常了解市场，华尔街也深知这一点。当他说“虽然我们仍处于新冠肺炎危机和半导体短缺的边缘，但我们的整体业务仍处于良好状态”时，就像他几天前说的那样，他很可能会被相信，我预计福特会迅速反弹并转向。
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