这不是秘密，雪佛兰大黄蜂的销售最近没有什么值得大书特书的，但在某一年福特当谈到肌肉车的销售时，野马通常是老大。在2021年,但事实并非如此现在，2022年已经过去了，我们可以肯定地知道，这一趋势将继续对道奇有利。这家位于奥本山的汽车制造商去年售出了55060辆挑战者，比2021年的销量增长了1%。相比之下，福特的销量为47,566辆野马，下降9.2%。科迈罗远远落后，在2022年仅售出24,652辆，尽管这比2021年增长了12.6%。
如果野马的销量没有急剧下滑，福特或许能够赶上来，但事实确实如此。事实上，福特的整体销量下降了2.1%，野马刚刚经历了历史上最糟糕的一年。相比之下，道奇的总销量更糟糕，下降了12%，这使得挑战者的表现如此之好变得有趣。道奇在FCA内部也不是一个异类。该集团现在是Stellantis的一个分支，整体销量下降了13%，其中损失最大的是菲亚特和阿尔法·罗密欧，分别下降了61%和30%。呵。
考虑到挑战者位于一个基本的平台上，它不仅与另外两辆车——充电器和克莱斯勒300——共享，而且因为这个平台已经有19年的历史，这就更令人惊讶了。是的，挑战者击败了极其现代的科迈罗和相对复杂的基于早期基础的S550野马。这是3000种不同搭配的力量。
不过，所有这些都需要背景。例如，野马(Mustang)是当前这一代的最后一年。在此之前销售下降是很常见的新车是显示。同样，科迈罗的生产在整个大流行时期都在苦苦挣扎，尤其是在早期。这无疑影响了销售。
但挑战者和道奇的成功不容小觑。当然，它的销量大幅下降，但这主要是因为大篷车和旅行这两款都停产了。充电器销量为80074辆，是该品牌最畅销的车型。它甚至以55,433辆的销量超过了杜兰戈。如果轿车和轿跑不受欢迎，没人告诉道奇。所有这些都清楚地表明，该品牌不发布新一代这些汽车将是愚蠢的，而且可能不完全由电池和电动马达驱动的新一代汽车。
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