法拉利为超级跑车的气体推进器和脉冲喷射处理系统申请专利

对于特斯拉的粉丝来说，这可能听起来很熟悉。埃隆·马斯克谈到过一个类似的系统新特斯拉跑车和法拉利的概念大致相同。不过，我没有找到特斯拉系统的专利——至少没有如此明确地描述这样的东西。法拉利的专利也是在2019年底申请的，尽管几天前才公布。

杰森·芬斯克报道工程说明已经……喔…解释在此之前，使用气体推进器来提高汽车的性能实际上是可行的。一个很好的方法是压缩空气，但压力很大。法拉利的专利规定，需要在700到900巴之间，或在10,000 PSI到13,000 PSI之间。创造这样一个压力容器来容纳这种巨大的力量是惊人的可能;储氢罐在燃料电池汽车中已经开始做了。然而，这并不是法拉利建议的唯一方法。

让这句话来标记这个专利申请的理智结束之处。

法拉利的系统不像你以前使用过的压缩空气枪。每个推进器的位置，其中有一个“复数”，包含多个喷嘴。法拉利的文档描述了每个推进器位置有五个喷嘴，每个喷嘴都有一个逐渐增大的孔。他们的想法是，当油箱装满并且压力很高时，可以使用一个小孔来获得所需的力，法拉利估计这个力大约在5000牛顿左右。当油箱变空，压力降低时，系统切换到更大直径的喷嘴，以提供相同的力，尽管脉冲更短。通过这种方式，可以在更长的时间内实现持续的推动。值得一提的是，所有这些气流都将是超音速的，而且声音非常大。

法拉利估计整个系统只会增加“40-45公斤”的重量，比埃隆·马斯克在推特上描述的要复杂得多。毕竟，这是一项专利申请。推进器不只是用来增加下压力，使汽车加速和减速更快。要清楚地说，他们做到了这一点，但他们也通过在汽车地板和道路之间流动大量空气来产生空气动力学下压力，这不仅加速了汽车，而且通过地面效应——文丘里效应——也产生了下压力。这有点像电扇车，但没有风扇。

特斯拉提出的系统被马斯克描述为带有电动压缩机的流动空气。法拉利的系统不会这样做。在一种描述中，它使用了一个压缩机，与前轴或后轴机械配合，与热交换器协同工作，以保持尽可能高的空气密度。该系统可使压缩机有效地用作动能回收系统。刹车产生的能量将被用来压缩空气，这些空气可以再次用来加速汽车，提高转弯速度等。古怪的。或者，也可以使用外部填充系统，尽管这会限制系统的有效性。

法拉利的专利申请在描述完这一切之后很快就结束了，但在此之前还提到了特斯拉不太可能追求的东西。我还是让专利来说明吧。“根据不同的可能实施方案，气体推力器不通过压缩空气运行……但脉冲射流是由液体燃料提供的(通常，与内燃热机提供的液体燃料相同)。”换句话说:没有压缩空气，没有问题。法拉利将使用汽油脉冲射流来创造必要的力量。是的,这些脉冲射流．

我仔细检查了一下，以确保这项专利是真的。它是。上帝啊，让法拉利来吧。

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