f1一直在寻找公平竞争的方法，今天它的眼睛也在看下一代F1赛车，将在2026年左右问世．F1考虑让比赛更加公平的方法之一是活跃的空气动力学F1赛车运动董事总经理罗斯·布朗(Ross brown)表示，这种装置也可以用来减缓领先赛车的速度，防止比赛打瞌睡。
说话Autosport布朗透露，F1领导层正在集思广益，探讨主动空气动力学对下一代汽车的价值。主动气动支架通过减少直道上的阻力，增加制动下的阻力，并在过弯时最大限度地提高下压力来提高汽车性能。它已经作为减阻系统(通常称为DRS)在F1中存在，该系统在2011年正式集成，以使超车更容易。现在，据报道，F1正在考虑增加主动空气动力学在赛车性能中的作用，因为它可以帮助F1实现从可持续发展目标到改善赛道景观的所有目标。
最初是作为一种提高燃油效率的方法，主动气动现在也被认为是一种提高F1娱乐价值的方法。为此，发达的肌肉F1正在考虑使用主动空气动力学来限制领跑者的赛车表现，以防止他们在比赛中获胜。
“如果你有主动空气动力学，那么你当然可以影响前面的车，”布朗说Autosport．“你可能会有这样的接近度，一旦你达到一定程度，前面的赛车就会失去一点下压力，而你则会获得一点下压力。”
“我不是说我们会那样做，但这是一个机会，”布朗继续说。“所以，2026款车是我们从现有的经验教训中吸取的教训，我认为我们将采用某种形式的主动空气动力学。”
布朗表示，国际汽联准备在F1资深空气动力学家杰森·萨默维尔的帮助下，全面评估这一想法。布朗认为，由于其客观性，国际汽联最好对这一想法进行审查，尽管他补充说，在扩大其作用之前，必须充分探索主动空气动力学的影响，特别是当涉及到阻碍领先的赛车时。
这立即带来的一个问题是它对种族战略的影响。虽然是第二名车手可以利用他们的速度优势来挑战领先，他们也可以在节省燃料和轮胎的同时保持领先。这可以让他们在比赛后期采取低风险的行动，在对手防守能力较弱的时候取得领先。不管F1是否使用主动空气动力学来选择性地干预赛车的速度，这项技术也可能会增加赛车开发的成本，在新的预算上限下，这已经受到严格限制。
这些只是主动空气动力学潜在问题的表面，国际汽联将不得不完全自行确定。对于F1来说，为了娱乐的目的而增加主动空气动力的作用是非常冒险的，尽管效率和性能的提高为它的扩张提供了自己的理由。也就是说，F1将从提高其娱乐价值中受益，即使这是以牺牲公平竞争为代价的。说到底，F1是一门生意它会跟着钱走．
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