当越野车的人谈论雪佛兰科罗拉多时，一个特点会出现在脑海中:那些Multimatic DSSV冲击．它们于2017年从科迈罗Z/28开始进入卡车世界，并立即因其稳定的阻尼和抗褪色性能而受到欢迎，即使在沙漠条件下也是如此。只有出厂后才能买到ZR2装饰虽然你可能认为它们可以换到较低的型号，但事实并非如此。
的2023年雪佛兰科罗拉多有四个其他的修剪:WT, LT, Z71，和Trail Boss。正如我们在全尺寸车型中看到的那样，对于皮卡客户来说，选择是王道，因为有些人想要所有的奢侈品，而另一些人则可以没有奢侈品。这也是卡车改装者的精神，从顶级车型中借用最好的部件，安装在他们更便宜、更精简的卡车上。
科罗拉多州首席开发工程师Nick Katcherian向我解释了为什么这不能与Multimatic DSSV阻尼器一起工作。简单地说，这是一个装修问题，因为ZR2是为了运行这些阻尼器而建造的，而其他修剪使用更传统的设置，不太复杂，以降低成本。在性能模型上，人们希望支付更多的钱，只要它有助于更好的最终产品，这当然是Multimatics所做的。
Katcherian表示:“根据ZR2卡车的性能要求，我们专门将Multimatic DSSV阻尼器调整为符合ZR2的内径和规格，这也是ZR2为我们那些渴望动态越野能力的客户提供独特和特殊服务的原因之一。”
如果这是一个可能性，科罗拉多的新小道老板修剪将是完美的候选人。它的运动两英寸悬挂提升超过一个正常的4x4模型，其前轨道是三英寸宽，弥合差距的ZR2以前要大得多．从本质上讲，它更强调越野性能，而不是任何装饰下面没有所有的内部额外的。2023年卡车的定价还没有公布，但Trail Boss可能是一个很好的交易，比ZR2便宜。从理论上讲，这意味着车主可以通过这样做来节省资金，并对其进行修改以达到相同的性能水平。
正如Katcherian向我解释的那样，没有限制软件会阻止Trail Boss(或任何其他2023科罗拉多)运行的混合动力．他们是被动的，不像其他一些高端悬挂解决方案，所以这是严格的装修，阻止它的工作。也许某个顶尖的制造者能让它发生，但在这一点上，它可能真的不值得。
至少在发动机方面还是有好消息的。虽然科罗拉多ZR2是唯一一款拥有2.7升高输出、310马力和430磅英尺扭矩的发动机，但它拥有与2.7升Plus发动机相同的硬件，这款发动机的扭矩为390磅英尺。这意味着一个简单的ECU闪光灯可以解锁额外的扭矩，如果你最终购买了一个Trail Boss甚至Z71。
但让我们面对现实吧:大多数新卡车买家都想要真皮座椅、小配件和ZR2徽章。
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