马自达周二公布了110亿美元的电动化计划未来的汽车比竞争对手落后多年，但雄心丝毫不减。它的核心是一个计划马自达主要是独自生产电动汽车，或者至少是在没有大型汽车制造商的情况下，它说到2030年将包括电动汽车25%到40%全球销售额的一半。
根据汽车新闻在美国，马自达的电气化计划最终将进入美国，不过目前尚不清楚这是否会在2027年之前实现。马自达首席执行官丸本明(Akira Marumoto)表示，北美是该公司最重要的市场，但他表示，遵守新颁布的《通货膨胀减少法案》(Inflation Reduction Act)的电动汽车采购要求可能会很繁重。
“北美是我们最重要的市场，”他说。“关于爱尔兰共和军还有一些不清楚的事情，我们需要对它有更好的了解。”
“考虑到市场的重要性，我们希望在某个时候在北美生产电动汽车。但目前，我们正在考虑第二阶段后半段的可能性。”
马自达的长期目标包括到2035年实现工厂的碳中和，到2050年实现汽车制造商的碳中和。这将依赖于一长串的供应商和合作伙伴来帮助它在未来生产电动汽车。尽管与丰田(拥有马自达5%的股份)在阿拉巴马州共用一家工厂，但这家总部位于广岛的汽车制造商的电气化战略远远避开了规模稍大的国内竞争对手本田和斯巴鲁。
马自达宣布了一系列合作伙伴，以帮助其生产电动汽车和发动机:Ondo，广岛铝业，HIROTEC和AESC，仅举几例。这一庞大的供应商网络与本田(Honda)和斯巴鲁(Subaru)等公司不同，前者宣布将与通用汽车(GM)和索尼(Sony)合作生产部分电动汽车，后者宣布将利用丰田(Toyota)的技术生产电动汽车。
马自达单打独斗的策略是独一无二的，但也并非不符合马自达的性格。尽管马自达之前已经与福特、丰田和菲亚特等其他汽车制造商共享了一些平台，但无论好坏，它在日本汽车制造商中仍然相对独立。
也许这就是为什么马自达在宣布专注于电气化和供应商管理的同时，还推出了一款类似RX-7的跑车概念，作为未来的灯塔。这款名为“视觉研究概念”(Vision Study Concept)的小型两门车是另一个诱人的前景，尽管马自达坚持要在未来成为一家盈利的电动汽车制造商，但它对制造极具细分市场的汽车毫无保留，而且也愿意在这方面承担损失。
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