美国人的累积电动车只是增长的兴趣。许多消费者不感兴趣EVs环境原因,但抵消上升的燃料成本在车辆的使用寿命和降低维护成本。这个新的兴趣,电池驱动的汽车美国国会议员在过去的眼睛,但没有通过修改破碎的EV税收信用体系。
立法者又尝试EV税收抵免本周宣布的潘宁潜在交易称为“通货膨胀减少2022”。虽然大多数美国人高度集中在比尔的承诺将电动汽车税收抵免适当at-the-time-of-purchase激励,有些规定在这也激励商业EV买家的承诺激励至多40000美元如果购买某些电池驱动的汽车。
比尔的文本要求合格的商用车辆分割成两类:汽车比14000磅和车辆轻于14000磅重。后者将保留资格标准在购入7500美元的税收抵免,任何车辆,满足或超过14000磅的限制将有资格获得40000美元。
然后进一步分解一个车辆的资格根据它依靠电池供电。
电池动力商用车完全有资格获得40000美元,只要它不超过30%的购买价格。这意味着任何车辆成本超过133333美元将被限制在40000美元的奖励,和任何车辆低于这个价格将获得30%的购买价格的动机(例如,一个100000美元的卡车将获得30000美元的奖励)。商用车部分带电,如插电式混合动力车,仅限于购买价格的15%,这意味着车辆必须花费超过266666美元,获得40000美元的奖励。混合动力汽车必须“在很大程度上由一个电动马达,必须配备至少15千瓦的电池,充电的,也必须支持外部的能源(如:插电式混合动力车)获得该奖励。
特斯拉预计其300英里范围半开始在150000美元和500英里的版本成本180000美元。激励措施会降低这个成本高达27%——110000美元和140000美元,分别。特斯拉不会是唯一的商业公司,受益于税收激励。买家从沃尔沃电动卡车,戴姆勒,尼古拉和许多其他公司把电池商业卡车也会获得回报。
小型商用车可能看到的最大好处。最后一英里交付的车辆可能会受益于这一指标,特别是像亚马逊这样的公司,的过程中推出约100000 Rivian类别。应该购买亚马逊的有资格获得7500美元的奖励,这将意味着纳税人的津贴7.5亿美元或者更多,这取决于版本的产品类别是推出(700类别的车辆总重量评级14000磅,这使得它有资格获得40000美元奖励越高)。
有一些其他定义商用车有资格的警告。必须设计用于汽车在公共道路上,他们还必须使用的业务没有意图转售利润generator-sorry经销商,利润没有翻转。
该法案是否通过是另一个故事。美国也有类似的呼吁行动为消费者在过去没有最终解决。如果通过,然而,这可能会被证明是《引爆点》不仅对消费者采用,而且对商业转向电气化。与此同时,电动汽车充电公司和国家需要考虑工作快速部署可靠的充电设施为了避免EVs激增导致充电头痛在短期内。