正如在它的脸谱网页面上，该公司自称是“迄今为止最大的项目”，引擎盖下是一辆2017年奥迪S7的4.0升双涡轮V8发动机。在奥迪RS7的双涡轮增压器的帮助下，它的功率可达650马力。它运动一个强大的五元素机翼在前面，坐在前面的保险杠自豪。后面还有一个五元翼。尽管它的尺寸，巨大的空气动力套件只增加了大约250磅的汽车重量。
不要被后面的风扇搞糊涂了，不过那不是为了下压力。它只是用来冷却空气-水热交换器它从上面拉空气，而不是下面。
该车还具有许多部件从JXB性能目录。悬挂完全配备了所有的球面轴承，包括球面支柱顶部，还有一个性能两件式传动轴载体。前后差速器运行螺旋lsd，手动六速换挡器已大量升级为门控般的感觉。
经过充分的比赛准备，在增加大机翼之前，这辆车已经减掉了800磅的重量。这在一定程度上取决于碳纤维前挡泥板，后备箱盖，和天窗删除面板。
其目的是产生大量可调的主要下压力。有了这么大的元素和这么多的元素，这里有足够的可调整性来让前面和后面的关卡都正确。作为一个额外的好处，这样大的机翼元件通常特别适用于在较低速度下产生高下压力。
在早期，不太激进的迭代中，这辆车参加了各种SCCA汽车越野赛。它最初是为街头改造班准备的。
新的航空套件是匆忙建造的UMI表现山之王事件，一个汽车越野赛无限的航空规则。获胜者将获得五位数的奖金，这对大翅膀的灵感来自于一个简单的理念:“在承受两秒钟的罚锥时，需要什么样的飞行技巧才能获胜?”
从阅读规则手册到安装到汽车上，机翼在短短六周内就完成了。SAE方程式论文被用作开发工具包的指南。
早期的测试显示，过多的后抓地力，几乎不令人惊讶的大小考虑到后翼。调整机翼到适当的水平非常简单，只需删除一些元素以获得正确的平衡。
我们期待看到奥迪S4走上正轨。它的最高点有8英尺高，应该很难被忽视。让我们只希望它的机翼支柱能撑得住。
有建议吗?让作者知道:lewin@thedrive.com