内燃机消亡的日子是否会到来，是有争议的。但可以肯定的是:电动汽车已经出现，而且很可能会一直存在下去。然而，我们并没有充分利用它们提供的所有潜在优势。是时候我们试着弄清楚——至少是假设——如何让它们在更小、负担得起、更轻的地方工作了。想想MGB，但是现代和电动。
我一直在思考这个问题，我想我有一个可行的想法。请在评论中提出不同意见，但在你说我是小丑之前-杂耍只是个爱好，妈妈-先读我要说的话。
基准测试
我不是汽车工程师，也不是产品规划师，但我确实有工业设计学位，这至少让我有资格这样做一些有根据的推测。我首先想到的是市场上现有的产品。电动跑车只有一辆，所以这很简单:特斯拉跑车．我认为从跑车中学到的是，这一切都是非常非常可能的。
特斯拉跑车的价格刚刚超过10万美元，这是一大笔钱，但并不令人难以置信。尤其是当你考虑到特斯拉在制造跑车时是一家精品汽车制造商。基本规格也证明了这个想法是可行的。它的重量只有2877磅，这是它的第一步。同样，它约250英里的续航里程对于周末玩具来说绰绰有余。事实上，周末的玩具地位是整个想法的关键。小型跑车的效率自然很高。
电池基本知识
特斯拉跑车所利用的——以及第一款伟大的电动跑车所需要利用的——就是这种本质。英里每千瓦时是我们需要说的语言。电池必须达到50-60千瓦时才能保持可接受的重量，至少如果我们使用目前的锂离子技术的话。固态电池是另一个话题。
从50-60千瓦时中真正寻求效率的问题是，这个范围有可能大幅波动。这主要是由于环境温度的变化。幸运的是，跑车有一个答案:这些车辆通常只在天气良好、环境温度稳定的情况下行驶——至少在理论上是这样。同样，相对较小的电池意味着它可以很快充满电。
另一个重要的方面是通过限制电池的质量和简化冷却来降低重量。液冷会增加重量和复杂性。我想空气冷却就足够了。这是个坏主意吗?也许吧。日产聆风是风冷的，在极端温度下，它的续航里程会受到影响。然而,奔驰EQXX概念,非常高效电动汽车使用风冷电池的原因和我想的一样:高效、小巧、简单。
安装在地板上的电池可能会最大限度地冷却表面积，但我不认为这是一个好的举动。我们需要让这辆车保持低位，保持低位行驶。隧道里的电池组是更好的解决方案，我们可以让它成为汽车的结构支柱，非常类似于C8克尔维特。如果你愿意的话，在汽车百叶窗前面的一些主动进气道可以控制这种隧道式安装电池的温度，而且看起来不错。想象一下:如果你的电动汽车的进气百叶窗大开着，其他人会想，“那个家伙真的在上面!”多酷啊!
底盘和车身
现在我们有了布局，我们应该看看ND Miata而且巡洋舰想办法让这辆跑车便宜点。这两款车都大量使用铝和一些塑料部件。我认为这是一个很好的方法。碳纤维每年都在降价，但我们不得不放弃它，让它成为普通人的汽车。当然，细节决定成败。一旦认真的设计工作开始，减轻重量将是一件需要解决的问题。
设计工作需要细致入微。这辆车的车身需要非常符合空气动力学。我不会用铅笔在纸上设计任何让你们嘲笑的东西，但我确实有一些关于布局的基本想法。在我看来，我们可以做一款像克尔维特一样的轿跑车风格的塔尔加上衣，一款真正的敞篷车，配有可伸缩的面料上衣，或者一款完全开/关可拆卸的硬顶。
就效率和可转换的乐趣而言，第三种可能是最好的。我们可以非常仔细地雕刻硬顶给我们最大的效率。甚至可以在上面放一块太阳能板作为噱头。然而，移除硬顶并将其存储在某个地方可能是一个严重的痛苦。实际上，这可能会让大多数买家感到恼火。
targa风格的克尔维特上衣;这么说吧，这样做有很多好处，但事实并非如此真的一辆真正的敞篷跑车，我们正在设计一辆标志性的敞篷跑车。还有一个可兑换巡洋舰是有原因的。
我们需要提供一个可伸缩的软顶和第一个可移动的硬顶选项。我们需要软顶，这样整个想法才合法。是的，当它缩回的时候是累死的，当它抬起的时候也不是理想的空气动力学，但这仍然是一个优雅的解决方案。
动力传动系统
在我看来，这辆车的动力多少并不重要。我会解决这个问题，但最关键的是传动系统如何与汽车的其他系统一起工作，比如刹车。欧宝娱乐怎么样理想情况下，我们将使用像Lucid为Air轿车开发的紧凑型驱动单元，以利用电动机的功率密度和效率。上面的Lucid驱动单元仅重162磅，却能提供670马力。而我们只需要其中的一小部分。
我们需要做的是，把主驱动装置放在后桥上，也许把辅助驱动装置放在前桥上。如果你读过新的电动方程式赛车你明白我的意思了。我们将大大减少机械制动器的尺寸和重量，并通过利用传动系统的再生制动系统来提高汽车的效率/驾驶动态。欧宝娱乐怎么样在刹车和加速都是循环的乡间小路上，如果不试着把大部分能量收回来，除非这意味着我们的基本价格会大幅提高，否则就没有什么意义了。
在动力方面，我喜欢200到300马力之间的想法，如果我必须选择一个数字，可能甚至是250马力。电动汽车即使只有200马力，也感觉速度很快，反应灵敏。不过，一套控制汽车再生制动和动力输出的设置对于利用这种动力是必不可少的。在没有太多细节的情况下，一个可以让我把电机的峰值输出降低到使用更少的电荷，或多或少同样的事情来控制再生的侵略性将是很好的。
某种分段显示器也很有用，它可以显示我一眼就开得有多快。有齿轮作为参考可以帮助在跑道或小路上找到安全极限。我觉得我们这里也需要这样的东西。
结论
这一切是怎么回事?首先，我要说的是，这是一种中庸的规范，同时也是一种妥协。我们还可以为那些想要更轻重量的买家做更小的电池，或者为大型旅行模型做更大的电池。可能性是无限的。不过，让我们读一下规格表。
我们的电动跑车有50-60千瓦时的电池。由于其空气动力学设计，适度的重量和精心考虑的动力传动系统，它可以管理每千瓦时电池5-6英里的续航里程。这使我们的乐观驾驶距离为300-360英里。哇，我可以在哪里存钱?
多亏了不重要的人它采用风冷隧道式电池组、复合车身面板和铝制底盘组件，重量仅为2700磅。再加上250马力，我们的跑车也很快。想要延长汽车的续航里程吗?买一个空气动力学硬顶——当然还有太阳能电池板——然后把你的峰值输出调整到洗衣机的水平。不在乎那么多?去柔软的顶部，曲柄动力到11，享受一个宁静，精神的驾驶在小路上比任何可比的汽油动力跑车更少的非簧载质量。另外，还有速度提示灯就像你的旧手动变速器一样确保你没有把车撞到树上。全部从-等着瞧——29995美元。的雪佛兰螺栓是31995美元。来吧。这是有可能的。
因此，虽然电动汽车在拯救地球方面的作用可能有点被夸大了，但它们肯定会留下来。我想说的是未来是不确定的。我们还不如试着把它弄成一辆好的跑车。是的，每辆车我们都可能赔钱。不过，只要能持续下去就好了。
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