本田(Honda)和通用汽车(General Motors)周四同时发布消息称，经过数十年的暧昧关系，本田和通用汽车(General Motors)将把双方的关系提升到一个新的水平，将在通用汽车最新发布的电动汽车平台和Ultima电池技术基础上，共同为通用开发两款新的电动汽车。
在令人眼花缭乱的承诺中在3月初的通用汽车电动汽车日上滑板风格的平台是否可以用于生产其四个核心品牌的所有车型，从皮卡到跨界车，再到性能车一辆可能的电动科迈罗．现在看来，架构已经足够灵活，完全可以支持另一家公司的愿景——本田将设计这些新型电动汽车的外部和内部，并以自己独特的“驾驶特征”进行工程设计。
对于这些计划中的汽车，除了两家汽车制造商的目标是在2024年上市销售之外，几乎没有人知道，它们肯定会比最近在欧洲发布的可爱的本田e电动掀背车更大，本田坚决拒绝在美国推出这款车。在新闻稿的最后一行中，还有一个重要消息:“此外，本田计划推出通用汽车的免提高级驾驶辅助技术。”这是否意味着本田将得到钥匙到凯迪拉克引以为傲的超级巡航？“免提”的使用似乎是一个致命的暴露。我们已经联系了通用汽车的发言人来澄清，当他们做出回应时我们会更新。
至于为什么，本田和通用汽车在这里合作有几个原因。一是面对依然不温不火的消费者需求，通用汽车需要尽快扩大电动汽车的生产规模，而将平台出售给本田基本上可以确保内部利润率，以保持成本可控。但正如我前面提到的，这一声明更像是对两家原始设备制造商的限制。这种情景剧关系可以追溯到20世纪90年代初．那时，本田开始销售重新命名的五十铃Rodeo作为其第一款SUV，护照。
在此之后，本田和通用汽车在8月中旬的土星Vue的动力系统上进行了合作，并在2010年代对燃料电池进行了研究Cruise Origin的自动拼车概念2018年，本田向通用汽车的自动驾驶子公司投资了7.5亿美元。所以很明显，两人在这个空间里一起工作很舒服。
值得一提的是，本田可能对平台和电池技术也印象深刻。NMCA(镍、锰、钴和铝)化学成分被重新混合，以降低电池中昂贵且有环境问题的钴的含量。50 - 200千瓦时容量的电池组支持II级快速充电，潜在的400英里续航里程，当与合适的电机配对时，0-60英里/小时的时间不到3秒。所谓的电池袋设计意味着电池可以根据需要堆叠或移动，以达到更深的地板或更好的重量平衡。该平台可以适应前轮、后轮或全轮驱动。
如果一切顺利，这可能不是通用和本田合作生产的最后两款车。
本田一位高管在新闻稿中表示:“我们正在就进一步扩大合作关系的可能性进行讨论。”