在捷豹路虎,原型电池从早期的工程模型I-Pace已经变成了一个125千瓦小时的电力银行可以收取你的汽车或赛车舒适。
电动汽车电池,坦率地说,所有大的妥协。一切都是基于目前可以做的最好,在所有其他的约束,虽然原型技术正以不可思议的速度,基础的东西我们用远不及的高峰。尤其是和回收,是我们不得不变得更好建筑从生产的开始。
与此同时,我们肯定是做电动汽车。直到我们完全循环系统回收汽车设计的每一个元素,我们要在一些妥协,。电池是一个现在,没有特别大的系统re-extract元素用于制造电动汽车电池没有单独解构的细胞,这一过程将花费的不仅仅是挖掘更多的一切将被使用。
汽车制造商现在讨论圆形设计在很大程度上,但这是一个未来的目标和他们现在卖车。我们与所有这些电动车电池,因为它们实现的功能(甚至只是高性能)处略作掩饰生活的车辆是不能进入未来。
一个解决方案,这一堆汽车制造商有探索,把电池的电池包装改造为新存储解决方案。公式E汽车的电池需要一个更大的跳动的一年比汽车的;它变得更频繁的充电和放电从100 - 0,更高的功率输出,更大的再生恢复,困难的影响,高温。同样,汽车电池经过一个更加困难的过程比蓄电池在所有相同的点。蓄电池不要扔在环形路,由制动事件突然充斥着能量,循环每两到三天,或受到每一个狡猾的充电器从这里到你要去的地方。
所以当电池的使用越来越不可持续的筋疲力尽的一辆车,它可以有效地作为一个非常大的powerbank放牧。这就是这个能量存储系统主要ultra-heavy-duty,可移动的电池包。
收费从太阳能,所以出来(考虑到特制电池)你能使它干净,和捷豹已经证明了其功能与公式E车队。而汽车测试跟踪在英国和在官方,去年季前赛运行在瓦伦西亚,这powerbank是为所有人提供电力团队使用的诊断和分析设备。
捷豹是第一个电动汽车制造商,甚至是第一次在游泳比赛中,这么做。奥迪有几个项目回收电池成“第二人生”,其中包括E-Tron电池,把他们转化成网的存储用于印度市场交易者,通过Nunam German-Indian公司。
极端E、电动越野系列中,也使用一些新奇的储能方法。与氢燃料电池发电机充电的汽车,它有一些特制电池从瑞典汽车提供电力移动,blow-up-tent竞赛指挥中心。
它不是完美的解决电动汽车电池的生命周期,当然,最终,这些“第二人生”电池需要更完整地恢复过来。但作为一个相对易于实现的方式重用他们,与不断增长的存储需求为了调节能源供应,随着世界可再生能源而不是按需生成从煤或天然气,这是一个很好的一步规划循环的方法。
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