德国正在推进购买6架洛克希德·马丁公司的计划c - 130 j大力神飞机，包括三架kc - 130 j加油机这是与法国建立联合部队计划的一部分。此举可能极大地扩大两国空军的能力，并使双方这样做的成本更低，但可能会给各自发展空中客车A400M阿特拉斯空运机队的努力带来问题。
2018年5月4日，美国军方国防安全合作局宣布美国国务院已经批准向德国出售三架C-130J-30和三架KC-130J飞机，以及备件、培训援助、技术支持和其他辅助设备。整个收购的总价值估计为14亿美元。购买计划已经在制定中至少从2016年开始德国政府希望在2021年达到初始作战能力。
德国空军，或者纳粹德国空军，期望达到完全的操作能力在2024年，这架飞机部署到法国诺曼底地区的Évreux-Fauville空军基地。在那里，德国的飞机将与法国空军的两架c - 130j -30和两架kc -130组成一个共享中队。法国于2018年1月接收了新的大力神运输机，尽管它已经运营了10多架老式C-130H运输机。
“第一架飞机，即使它带有法国标志，也是起跑枪，”德国国防部负责法德中队规划团队的埃哈德中将Bühler说，2018年1月。“只有团结起来，我们才能完成欧洲未来的任务。法国和德国，肩并肩，这就是我们的未来。”
表面上看，新的四引擎飞机将是老化的双引擎飞机的临时替代品Transall c - 160在它离开法国和德国的服务时，空运人员。这些飞机是法国和德国联合开发的产品，于1967年首次投入使用，并迅速变得不可持续。两国长期以来一直计划用空客A400M取代这些飞机，实际上是在一对一的基础上。
与此同时，经过拉伸的c - 130j -30机身将能够携带更多的货物和更大的有效载荷。大力神将有更好的航程和更有效的操作，以及。
特别是对法国来说，kc -130将使其空军有能力为自己的飞机加油ec - 725狞猫战斗搜索和救援直升机，也被称为H225M，无需申请其他盟国的支持。国家现有的KC-135FR空中加油机不能飞得足够慢来给直升机加油该项目的c -160目前都缺乏空中加油能力。
这也可以让德国在未来选择采购具有空中加油能力的直升机，这可能是一个特别重要的考虑买个替代品为其CH-53G重型起重型。西科斯基公司的新CH-53K国王种马有一个空中加油探头作为标准选项。如果有必要，kc - 130j还可以为法国和德国的快速喷气式战斗机加油，这可能使它们对两国来说更加通用。
c - 130j -30和kc -130都将能够使用c -160现在可以使用的许多相同类型的跑道，包括偏远地区的短而未改进的跑道。这将使各种大力神成为一个很好的选择，支持国家的特种作战部队或从事维和、人道主义或类似小规模军事干预的人员进入有限的现有基础设施地区。法国和德国都已积极参与其中北非和西非支持联合国和欧盟支持的任务，并严重依赖C-160在这些地区的行动。
此外，这一安排将允许两国分担运营和维护共享的c - 130j机队的负担。2017年3月，法国和德国同意共同出资超过1.3亿美元支付扩大基础设施和训练设施，以支持Évreux-Fauville空军基地的中队。为相同的飞机共享一个共同的物流管道也有助于降低成本。
这在很大程度上是受俄罗斯日益增长的强硬的外交政策而且敌对的态度两国都在寻求增加国防开支，扩大军事力量并使其现代化。与此同时，自冷战结束以来，两国的军事预算在几十年里不断缩减，这对总体战备状况造成了严重破坏。然而，这些问题对德国军队的影响远远大于对法国军队的影响。
一年多来，德国遭遇了一个又一个国防丑闻，包括整个潜艇舰队不行动，拒绝提货它最新的护卫舰，以及整个空军的
各种机队。2018年5月初，《明镜周刊》杂志报道比德国空军的十几个还少欧洲战斗机台风拥有有效的防御辅助子系统(DASS)，这可能会使它们有效地无法执行战斗任务。该设备包括飞机的整个电子支持措施和电子对抗套件，以及导弹警告接收器和箔条和信号弹分发器。
共用C-130J中队对两国来说绝对是双赢的。法国将能够分担迅速扩大这类空运和空中加油支援的负担，而德国将能够分摊至少部分费用空军的急需现代化的努力。
但是，虽然这个概念很有意义，但它也可能给两国的A400M项目带来麻烦。尽管c - 130j运输机主要是为了取代Transalls运输机，但它们也填补了大型空中客车运输机无法胜任的一个重要领域，即使它们符合其成本估算和交付时间表。
法国相对较快地获得了大力神——有一点超过两年在获得美国批准和接收飞机之间——部分原因是a400m的持续延迟，以及c - 130j更适合在美国等国家执行任务的决定马里和尼日尔。据报道，德国已经来了很多同样的结论。
在真空中，这两种类型的飞机确实可以互补。特别是对于法国在北非和西非的分布式业务，以及未来在其他地方的类似活动，一架A400M运输机可以将大量货物运送到已建立的地区机场，然后c - 130j运输机将其运送到较小的前方作业地点。a400m是一种大得多的飞机，可以携带更多的货物，这将减少最初将必要的设备、人员和其他物资运送到战区所需的架次。
当然，问题是由于一些延误和技术问题，法国和德国尚未能够充分利用他们的a400m。2018年3月，据路透社报道德国是迄今为止购买空客运输机数量最多的国家，共购买了53架。德国已经发现这架飞机存在重大风险。
路透社获得的一份机密德国军事报告称:“目前尚不清楚是否、何时以及有多少成熟的可部署A400M将具备合同要求的战术能力。”“在C-160退役时，所需战术能力的可用性存在重大风险。2021年以后，也不能排除能力差距。”
一年前，德国军方宣布该公司将继续运营现有17架飞机中的13架，尽管早些时候曾试图出售、租赁或与其他国家一起运营这些飞机，以试图在性能不佳的飞机上节省资金。它发现没有任何一方有兴趣部分或全部买下这架飞机。
截至2017年12月，德国在多国A400M项目中所占份额最大，超过100亿美元。法国是第二大参与者，预计将总共接收50架飞机。
2018年2月，空客公司会面与利益相关者所有与会国在伦敦试图就飞机延误和缺陷的罚款上限进行谈判，理由是担心如果不能达成协议，该项目可能在财政上不再可行。双方同意重新设定程序基线这只会进一步推迟具有完全任务能力的飞机的全面交付。
尽管两国官员都表示，他们仍致力于长期使用空中客车的c - 130j飞机将在短期内提供一个关键的能力。如果“大力神”运输机由于a400m的持续进度延误而不得不承担额外的任务，并在这些任务中成功发挥作用，可能会引发严重的问题:购买更多的“大力神”运输机而不是更大的运输机是否有意义。
不难看出，德国或法国决定大幅削减他们的地图集总订单是有意义的。由于这两个国家承担了该项目的大部分费用，空客也在努力为该机型寻找新客户，目前尚不清楚柏林或巴黎投资的减少会对整个项目产生何种影响，尤其是考虑到伦敦的最新谈判。
更明确的是，法国和德国空军将在未来几年内共同使用c - 130j，这将显著提高双方的作战能力，并以一种具有成本效益的方式这样做。如果该项目取得成功并成为未来合作的典范，两国是否会重新评估其对空运设备的更广泛需求，还有待观察。
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