对于潜艇来说，沉默就是生存，所以任何让潜艇变得更安静的方法都被视为一种胜利，而增加使潜艇既安静又高效的技术被视为潜在的革命性。潜艇推进是一种不断发展的媒介，由于其敏感的性质，它在很大程度上存在于阴影中，但偶尔我们会看到一些新的东西。这正是其中之一的情况德国的212型船。
在过去的二十年里，推进器已经在一些先进潜艇上取代了传统的螺旋桨，包括美国的Seawolf而且维吉尼亚州类核快速攻击艇，这是一个特别有趣的进化。但现在看来，一些较小的柴电潜艇也在推进系统中添加了一些新的东西，以在更低的噪音水平下提供更好的性能。进入螺旋桨Boss旋涡扩散器(PBVD)。
当我在Twitter上关注的一个联系人@SSN01发布了一篇关于这项技术的简介时，这项技术引起了我的注意。在他发布的图片和其他可用的图片中来自美联社而且盖蒂图片社图为德国212式U36在公开的洗礼仪式上。奇怪的是，在集结过程中，潜艇的螺旋桨并没有被盖住，这在任何一艘军用潜艇离开水面时都是一种惯例。
一般来说，战斗潜艇上的螺旋桨通常被认为是相当敏感的，原因有很多，其中一个原因是，如果对手有螺旋桨几何形状的详细图像，他们可能会了解到潜艇的声学特征。这显然不是德国海军或2013年U36命名时建造212型的蒂森克虏伯公司担心的问题。它是德国海军服役的最新212型。
圆柱形PBVD系统位于传统潜艇螺旋桨的轮毂上。其特殊加工的核心工作，大大减少湍流和空化这是从旋转中心发出的。这不仅减少了螺旋桨的声音信号，而且还提高了推进效率和推力。
有趣的是,基本这项技术背后的概念并不神秘或新颖，因为它也被用于商业应用，即使是个位数百分比的效率提高也意味着在船舶的使用寿命内节省大量燃料。在商业世界中通常被称为螺旋桨顶盖鳍(PBCF)，这项技术是在20世纪80年代开发出来的，今天它被广泛使用，成千上万的船只都安装了这种技术。
瓦锡兰的EnergoProFin就是这样一种产品，制造商声称它可以为大型船只减少多达5%的燃料消耗。船用推进EnergoProFin的功效如下:
“减弱螺旋桨后面的螺旋桨轮毂涡流会降低螺旋桨阻力，并表现为增加推力。优化后的异形翼对螺旋桨尾部气流的偏转降低了螺旋桨扭矩。除了提高推进效率外，新的Wärtsilä EnergoProFin螺旋桨还可以用于降低螺旋桨引起的噪音和振动。”
对军事潜艇工业来说，采用这种技术似乎是一件很简单的事情。尽管如此，它向水下领域的迁移还是相当有趣的，U36上看到的PBVD复杂的圆柱形设计显然比其商业表亲上使用的鳍系统更复杂。这可能是由于潜艇支柱的更高RPM和独特的重点是最大限度地减少空泡和噪音的产生。
目前尚不清楚还有哪些潜艇利用了这种技术，甚至不清楚是否所有潜艇都采用了这种技术212型及其衍生型都配有它。但如果它非常有效，可能会在未来的某些设计上与推进器竞争，尤其是考虑到成本、可靠性和复杂性。
考虑到这一点，我们只是不知道这是否是德国人的技术突破。这是有可能的，我们将密切关注其他潜艇上是否出现类似的系统。
不管怎样，它看起来确实很酷!
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