可能是最有争议的功能美国空军的新型KC-46飞马加油机是空中加油操作站(AROS)。KC-46放弃了尝试和真正的吊舱这就意味着繁荣的运营商通过一扇窗户看向飞机后部，取而代之的是一系列分布在飞机周围的多光谱摄像机，以及一个用于操作吊杆本身的混合3D/2D远程系统。操作人员坐在飞机前部的一个双人站，看起来更像无人机指挥拖车上的东西，而不是一个高空加油站。在过去，我们已经看到了该系统在地面和模拟器上模拟的照片，现在阿尔特斯空军基地已经发布了各种各样的图像，展示了在实际任务中的真实McCoy。
AROS包括三个主显示器在每个操作员面前。顶部的一组显示器用于飞机后半球的态势感知。它特别适合于监测装有探测器的飞机，这些飞机通过飞机的中心线软管和锥管单元以及最终将提供给Pegasus加油机的两个吊舱单元进行加油。其中一些本应随首架飞机一起交付，但据我们所知，他们进度落后了由于飞行认证的问题，一段时间内不会交付。
中央2D/3D显示器在飞机尾部复制起飞操纵杆的视野，用于加油操作。吊杆通过电传飞行控制进行操作，每个吊杆操作员控制台两侧都安装有控制杆。
第三个显示器是一个向下的单元，提供与飞机配置和加油操作有关的关键数据。如你所见，吊杆操作员在执行任务时也使用平板电脑。围绕着这些显示单元的各种各样的控制，其中一些控制在通过中央控制台连接的操作站之间共享。
该系统的一个优点是操作人员可以在完全黑暗的情况下执行任务，两架飞机的可见光都被屏蔽了。在过去，专门装备的KC-135RTs和训练有素的机组人员专注于这种类型的加油。你可以在这本书里读到所有关于特种作战空中加油的害羞世界我们的特色．与此同时，该系统已被证明是非常麻烦的，并将进行重大检修。
至少可以说，KC-46的发展遇到了麻烦，但向AROS提供视频的远程视觉系统(RVS)一直处于一些问题的核心最重要的问题．之前的测试显示，吊杆操作员看到的情况与飞机尾部实际发生的情况之间存在一个微小但有问题的差异。
一名空军官员说:“在RVS中看到的运动与现实世界中实际发生的运动之间有细微的区别。告诉据防务新闻2019年1月。“所有这些都可以产生深度压缩和曲率效应。”
任何阴影,眩光，或其他类似的因素可能会影响吊杆操作人员的实际观测结果，导致他们过度补偿，导致吊杆摆动不规律。这可能会给吊杆本身带来危险的压力，或者增加它可能打击接收飞机的风险，后者在与隐形飞机及其敏感的雷达吸收外壳合作时是一个特别令人担忧的问题。
此外，2D-3D混合系统需要使用立体眼镜才能获得完整的效果，就像在电影院观看现代3D电影一样。研究警告说这可能会导致眼疲劳、头痛、眩晕和其他视力问题的增加，特别是在那些已经有这些问题倾向的人当中。
因此，当美国空军在2019年1月接受第一架KC-46时，是在波音公司同意自费彻底检修RVS之后。据介绍，这将包括硬件的改变，包括新的相机镜头和计算机处理能力，以及软件的修复等简的360．
根据美国空军的说法，仅仅是开发完全修订的RVS可能需要三到四年的时间，而且目前还没有时间表，需要多长时间才能将这些变化整合到迄今为止已经接受的任何飞机上。当然，交付时间表已经受到延误的困扰。
最近，这架飞机的另一个重大问题也出现了，这个问题与飞机的开发问题无关。2019年2月在完成的飞机机身内发现松动的工具和其他异物碎片后，波音公司在其华盛顿州工厂停止了KC-46的飞行活动。当时空军人员正在该设施进行飞行训练。
2019年3月1日，美国空军证实，由于这些问题，已经完全停止接受新的kc -46。不过，不到两周后，该服务又开始接受加油机的交付，此前波音公司同意提供一项服务13步纠正计划．
然后在2019年4月2日，空军揭示了一个多星期前，由于出现了更多的残友完成的kc -46飞机，该公司再次暂停接收kc -46。在撰写本文时，该服务仍然拒绝接受任何更多的加油机，直到波音公司实施额外的纠正措施。
好消息是，这些累计达数十亿美元的成本超支全部由波音公司承担，因为他们执行了飞机的固定价格合同。尽管如此，进一步的延误和能力问题将以多种方式对美国空军的计划产生不利影响，并可能在最需要的时候损害飞行部队的力量投送能力。与此同时，竞争对手空中客车公司和洛克希德有没有合力提供未来KC-46采购的潜在替代方案。显然，考虑到美国空军对其新加油机的持续问题不满意，他们闻到了血腥味。
因此，尽管KC-46今天在技术上为美国空军飞行，但这种加油机的前景仍然不明朗。
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