波音公司正在对其最新型号的F-15进行密集飞行测试，该型号是为卡塔尔埃米尔空军订购的。的F-15QA是迄今为止最先进的鹰式改型，以沙特阿拉伯开发的F-15SA为基础。卡塔尔订购了36架f - 15qa，这是第一个采用新的先进座舱系统与大面积显示器，以及其他改进。F-15QA是美国空军的改型新F-15EX将基于。
波音公司宣布第一次飞行这架F-15QA于2020年4月14日在密苏里州圣路易斯的制造商兰伯特国际机场举行。目前有三架f - 15qa在波音公司的飞行测试项目中，其中两架已经被派往空军42号工厂将于11月在加州的帕姆代尔进行密集试验。波音首席试飞员Matt“Phat”Giese在接受独家采访时解释说:“这主要是一次任务系统和驾驶舱测试工作，重点是这些关键领域。战区．
“我们将涉及任务系统的几乎每一个方面，并确保一切都为这个客户正确集成。这是整个F-15QA测试计划的一小部分，只涉及在帕姆代尔的几周时间。我们可以从一个范围和空域的能力来做一些独特的事情，这是我们在圣路易斯的工厂无法做到的，这就是为什么我们有这个迷你部署。”
Giese解释说，目前在帕姆代尔的测试工作旨在确保首批f - 15qa准备在2021年交付给客户。“关键是清除圣路易斯无法完成的关键测试点，这样我们就可以支持明年的第一艘渡轮——这就是我们推动系统成熟的原因。”
“附近的R-2508靶场是我们训练的区域之一，所以你可以完成空对地、低空的部件。西海岸的关键之一是用于水上测试的海上测试靶场。”Giese说，帕姆代尔支队恰逢波音测试团队通过了三架f - 15qa测试机队的100飞行测试小时里程碑。
Giese一直积极参与与波音高级F-15．“把F-15QA带到这里有点怀旧，因为我们已经有一段时间没有在这里(测试)了沙特皇家空军F-15SA］．所以回到网站上很令人兴奋。这让我想起了我们在先进F-15的数字电传飞控系统上花了7年多的时间所做的努力。”F-15SA是鹰式战斗机的第一种改型，采用电传飞控系统。
“我从一开始就参与了这一新的过渡，我们从“传统”F-15到现在的“数字”F-15的增量飞跃，这发生在我们在2013年2月20日首次试飞沙特喷气机时。我参加了随后的测试，这是一个完整的信封——高、快、低、慢——我们必须做的所有事情来验证信封。”
对F-15来说，转向电传控制是一次转型飞跃，也是自1972年6月第一架YF-15A首飞以来最大的升级之一。这意味着波音测试团队在评估F-15SA时实际上必须从头开始。“数字鹰飞行测试项目的重点是验证整个飞行包线，”Giese解释道。“先进的F-15拥有新的飞行控制计算机和新的数字架构，所以在完全重新设计的情况下，我们必须出去验证自20世纪70年代以来技术订单中的数字。”
“我们重新验证了信封，并验证了性能与(早期的)f -15战斗机一样好或更好，在几乎所有情况下都比f -15更好。其中一些测试包括颤振，即以非常高的速度和不同的高度摇晃飞机，以确定是否会有任何令人不快的振动或造成任何结构损坏。我们做了噪音和振动测试，以及大迎角的工作，以证明这架飞机不仅是一架优秀的高速战斗机，而且在飞行员需要用力转向并指向某物时也能慢速飞行。这就好像是一个全新的设计，作为一名试飞员，我简直到了天堂。”
将电传操纵技术引入F-15战斗机有三个目的。可靠性、冗余性和性能。“从可靠性的角度来看，你有两台飞行控制计算机，每台都有两个通道，每个飞行控制面都有四个输入。从飞行控制计算机到稳定器的四余度飞行控制系统提供了非常高的可靠性。飞行控制故障的平均间隔时间显著增加。我个人可以这么说，在我对新的数字电传飞行控制系统进行的六年多的飞行测试中，我没有一次地面飞行控制中断。”
“在性能方面，F-15在高速飞行方面一直很出色——我们是唯一一种能达到2.5马赫的喷气式飞机——但如果你需要在电话亭里与对手交战，它也是一种非常好的低速大迎角战斗机。与头盔瞄准具不太需要指向对手来发动攻击，但如果你需要转向，先进的F-15具有令人难以置信的能力。在整个测试程序中，我试图旋转这个射流，我是不成功的，即使在高度横向不对称的平台。这是一个非常稳定、安全、可靠的飞行控制系统。”
F-15QA具有相同的数字FBW飞行控制系统，以及F-15SA的两个重大发展-新的座舱和结构改进。机翼和机头机筒采用波音公司全尺寸行列式总成(FSDA)生产技术完成。F-15 FSDA通过在供应商层面增加紧固件孔来消除装配中的钻孔和垫片。这个新过程显著减少返工，提高质量，并导致改进的人体工程学。“它减少了部件，更容易安装，并延长了平台的寿命，”Giese说。
Giese解释道:“全新驾驶舱布局的基础是全新的全玻璃大面积显示屏。“QA的测试程序是为了使该产品成熟而设计的。”该测试包括验证飞机上的主要任务系统:例如雷神AN/APG-82(v)1有源电子扫描阵列(AESA)雷达，以及LAD如何与Giese所说的“喷气式飞机的心跳”- ADCP II(高级显示核心处理器II)任务计算机进行接口。
“我喜欢称LAD为我的F-15 iPad，”Giese笑着说。“这是一个10x19英寸的显示屏，安装在两个驾驶舱内，全玻璃，并配有红外触摸显示屏。两者都是可配置的每个驾驶舱，所以我的武器系统官员可以设置不同的显示方式，如何设置我的显示基于个人喜好。我们有几种不同的窗口格式，它们将与特定任务的变量相匹配。可能有一段时间我在一个8个窗口的显示器上，一个5个窗口的显示器上，或者我想要两个巨大的9x9窗口来查看如果我可能要做一些精确的定位。它们可以非常迅速地改变，我们在飞行测试中发现，屏幕的高分辨率彩色图像质量可以非常精确地瞄准、监测传感器和任务管理。”
“我们从其他平台吸取了很多经验教训，并将其应用到LAD技术中。您可以用裸露的手指或戴上手套的手指操作显示，或者通过轻敲和移动单个窗口来移动它们。我们从其他平台得到的反馈之一是，在动荡的环境中，或者如果你在G下，可能很难操作触摸屏，所以我们在LAD上做了所有的事情，也可以通过动手控制的油门和操纵杆(HOTAS)控制——你可以移动光标，改变显示格式——所以你不必实际触摸显示器。我们得到的其他反馈是，一些飞行员只是喜欢按按钮或旋转旋钮，所以在新的低调平视显示器(HUD)下面是所谓的HRCCP (HUD无线电通信控制面板)。它具有与LAD相同的数字键盘，所以如果你想要老式的点击按钮或改变无线电频道，你可以这样做——包括在G或湍流条件下——而不是使用大面积触摸显示功能。它与LAD的格式完全相同，所以你不需要学习其他东西。”
F-15QA也具有上述特点新型低轮廓HUD．Giese说:“它比之前的HUD稍窄，在尺寸上更符合F-15C。随着时间的推移，我们已经了解到HUD的使用越来越少，特别是在战术方面，因为我们有头盔显示器，能够让眼睛远离驾驶舱，并在数字联合头盔提示系统上显示所有数据。D-JHMCS)．所以，对HUD的依赖正在慢慢减少。这是现在的基准，所以未来的型号也将采用这种低调的HUD，包括F-15EX。”
目前的许多测试工作，虽然满足卡塔尔的要求，实际上是适用于新的F-15EX为美国空军。Giese表示:“专注于卡塔尔喷气式飞机是一项伟大的努力，但我们在这里所做的一切都将用于F-15EX。”“我们真的要把重点转移到明年初交付美国空军飞行测试项目的F-15EX飞机上。这给了我们很高的信心，这两架飞机将在明年初成熟交付给美国空军。”
F-15QA和F-15EX新的美国空军鹰将包括鹰被动主动预警生存能力系统(EPAWSS)．此外，F-15QA运行一个定制的客户操作飞行程序(OFP)软件，而F-15EX将运行OFP Suite 9，这与当前的F-15E“攻击鹰”和F-15C标准相吻合。它旨在促进整个F-15社区的共同性。Giese说:“由于ofp之间的共性，我可以看到运营商可以快速地从一个平台跳到另一个平台。
这是F-15EX快速进入美国空军手中的关键驱动因素之一，这是一个现成的解决方案，允许现有的F-15C和E人员只需进行最少的再培训就能无缝地转移到新飞机上。
波音公司计划在明年交付之前及时完成F-15QA的验证工作。飞行测试小组随后将转向F-15EX的验证测试。卡塔尔战机已经完成的工作有助于加快这一进程，这意味着美国空军的新型先进f -15战斗机将能够在很短的时间内达到准备就绪并在飞行路线上可用的目标——完成迄今为止世界上最令人印象深刻的鹰式战斗机上发现的所有最新的铃声和口哨，等等。
作者注:非常感谢我们的朋友Dan Stijovich为F-15QA在Palmdale拍摄的精彩照片。
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