向前武装和加油点它经常让人联想到运输直升机、武装直升机，以及A-10疣猪(Warthog)或AV-8B鹞式(AV-8B Harrier)等坚固的近距离支援飞机，从战线沿线(或更远)一些简陋简陋的基地起飞。在FARP中，飞机可以迅速获得燃料和新的武器，而且他们可以在不关闭发动机的情况下匆忙完成。在伊拉克和阿富汗战争中，farp通过大幅增加出动架次来加速战斗。在某些情况下，它们还可以作为一种比空中加油更“肮脏”的替代品。现在，美国在与一个近乎对等的竞争对手作战时，面临着严重的准入问题，对这种策略的需求导致了一些奇怪的伙伴。例如MC-130J突击队II特种作战加油机和美国最强大的战斗机，F-22猛禽。
美国的战斗机天生就对加油机的汽油上瘾。随着敌人远程防御的发展在美国，他们有限的作战半径越来越多地将笨重的喷气式加油机和其他支援资产置于危险之中——这是我们的现实以前详细讨论过吗．不仅如此，考虑到所有附近的基地，距离敌人大陆1500英里远，在某些情况下甚至更远，都很容易受到巡航，特别是弹道导弹的攻击，美国空军可以在一个地区的主空军基地部署数百架战斗机的想法确实是一个危险的想法。相反，在战争时期或紧张局势大大加剧时，美国的空中力量应该分散在一个地区，占据通常不被视为高价值目标的小岛上简陋的飞机跑道。
在太平洋这样一个巨大的战区内分配空中作战力量，仅仅是从数千英里外的大型基地调来战术飞机，然后再返回目标地区，都不是一件容易的任务。美国空军开始接受这一点，并正在利用空军特种作战司令部的专业知识，在几分钟内在世界上任何地方建立一个加油站。
这是MC-130社区的工作，现在飞行MC-130J突击队II。这些飞机是多用途的，能够在夜间低空拦截敌方领土，运送特种作战部队，材料，或者为口渴的特种作战直升机加油。他们还可以将这种能力移植到地面，运送数千磅的航空燃料和地勤人员，为已经着陆的飞机加油。这些飞机几乎可以是任何飞机，包括第五代喷气式战斗机。
这正是来自廷德尔空军基地的第9特种作战中队和f -22战斗机本周在赫尔伯特基地的演习，他们使用一架MC-130J为三架饥渴的猛禽战机加油。由于f -22战斗机在加油过程中不需要关闭发动机，它们不仅可以更快地返回空中，而且在地面上也不容易损坏。这些行动的问题在于，从理论上讲，所有的东西都必须“飞进来”，但这并不一定是一件坏事，因为它几乎没有提前通知敌人我们正在使用的机场。另一架运输机也可能在起飞前携带弹药和技术人员重新武装f -22。这可以大大增加猛禽的出击率和在敌人领土附近或上空的存在感。在这类演习的另一种变体中，少数f -22战斗机实际上可以在有限的时间内维持远程机场外的作战。这些原则中的许多，以及让高端部队以最快的速度将资产倍增到作战区域的需要，是这一计划背后的动力“快速猛禽”概念美国空军已经进化好几年了现在。
最后，这一切都是为了将后勤和基础灵活性引入到美国战斗机的一个非常不灵活的、基础设施沉重的支持系统中。通过将美国空军的顶级战斗机部队少量分布在一个地区，他们不太容易在地面上被消灭。此外，通过这样做，他们从更多的载体威胁敌人，这将敌人的防御扩散到更广泛的区域。此外，MC-130J可以低空进入空域，并在地面上进行加油操作，在许多情况下，它比高空飞行的喷气式加油机更不容易受到敌人的攻击。
看到AFSOC和ACC之间的关系扩大将是有趣的，特别是围绕“快速猛禽”概念，严峻的操作，以及围绕F-35A建立的类似概念。尽快制定这样一套战术，至少可以为美国的短程战斗机难题、空中加油机和基地脆弱性问题提供一个临时解决方案，即使只是一个非常有限的解决方案。
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