2020年日产Titan XD评论:日产应该一直建造的全尺寸卡车

但2020年将为日产泰坦带来相当重的中期更新。与此同时，产品规划者的一个新关注点是赋予Titan XD作为单一配置卡车的身份，更容易被认为是Titan的机械广泛的“重型”装饰，而不是像F-150和F-250那样的单独模型。床的长度和驾驶室的尺寸都不再有选择，没有更多有趣的5.0升康明斯柴油V8选择，没有更多不同的传动系统- 2020泰坦XD是一辆配备6.5英尺床，燃气V8和四轮驱动的船员驾驶室卡车。

你仍然可以将通常的选项分组(基本的S到豪华的白金储备)应用到XD上，以决定你想要的舒适程度，但卡车就是卡车，它是为拉和拖拉而生的。在这个全是数字的游戏中，泰坦XD加强了车架、更强的悬挂组件、更厚的后轴和更大的刹车，使其比普通版本拥有更高的最大牵引额定(11000磅)和有效载荷能力(2450磅)。他们还将车辆总重量提高到足够高的程度，从而免除了EPA的燃油经济性测试。方便。

然而，当今天福特的2500级皮卡泰坦XD还能给人留下深刻印象吗?是也不是。在高清世界中，它仍然有明显的缺点，因为它与普通的半吨卡车紧密相连。但有一个案例表明，泰坦一直以来都应该是这样的。

与其他汽车制造商轻型和重型皮卡之间的差异不同，泰坦和泰坦XD在尺寸上足够相似，以至于两款车型的外观造型基本上是相同的:略微有棱角的后掠式仪表板，加上一些不同的保险杠和装饰选项，最终变成了传统的四四方方的皮卡。XD采用了更长、更坚固的钢架，车轮之间的距离增加了10英寸，总长度超过一英尺。日产基本上在这个平台上安装了一个普通的泰坦乘员室和6.5英尺长的床，这是普通卡车上不具备的组合;两者的机身宽度相同，均为79.5英寸。

尽管如此，还是有很多看不见的改进。盒装框架加强了更多的材料和增加横梁，以防止不必要的弯曲。更大的刹车(XD为14.17英寸的转子，普通卡车为13.78英寸)提高了停车性能，同时设置了更厚的前后稳定杆和更坚固的后轴，配有3.5英寸的管，以应对在床上拖动一吨垃圾的压力。

驾驶它正常的土卫六在美国，XD给人的感觉非常熟悉——可能是因为这两辆卡车的内饰完全相同，甚至包括前净空(41英寸)和后腿部空间(38.5英寸)等数据。这意味着日产的零重力座椅和出色的12扬声器Fender音频系统等产品将欢迎回归，此外还有一些新选项，如超清晰的9英寸NissanConnect信息娱乐显示屏，带有无线软件更新和Apple CarPlay/Android Auto，双面板全景天窗，以及360度停车/挂车摄像头。

正如我去年秋天所说，这是一个相当保守的设计，既不令人兴奋也不令人不快，这是大众市场接受的假设最佳点(比通用汽车的最新努力要好得多)。不过，它不能很好地扩展到更高的尺寸。铂金储备的木材和皮革之间的材料对比没有很好地执行内存有限甚至是福特金牧场卡车，尽管它要便宜几千美元。同样，Pro-4X的黑红图案和乙烯基座椅也让人感觉有点幼稚。至少那个列移位器让人眼前一亮。

但如果内饰只是在那里，日产希望其安全盾360驾驶辅助技术的标准帮助将进一步推动价值主张。每辆从密西西比州坎顿装配线上下线的Titan XD都配备了自动紧急制动功能，包括行人探测、反向自动制动、后方交叉交通警报、盲点警报、车道偏离警报和自动远光灯。在公羊、雪佛兰、GMC或福特上实现这一切，需要在已经较高的建议零售价上再花几千美元。

只有丰田Tundra配备了不错的标准辅助设置，尽管基本的丰田安全感知套件不提供盲点监控、后方紧急制动或后方交叉交通警报。苔原确实有雷达巡航控制，但这也是每个泰坦XD的标准，除了最基本的基础模型。

因为康明斯发动机是不再在美国，2020年推出的Titan XD和基本款Titan一样，都采用了5.6升汽油V8发动机作为唯一的动力装置。它被调到400马力和413磅英尺的扭矩，后者比柴油的550磅英尺要低得多。在阵容中没有压缩点火，泰坦XD的11000磅的牵引额定是近700磅的旧最大。但说真的，在这里放弃柴油梦想是可以的。

除了拖曳，康明斯从来没有觉得自己特别擅长其他任何事情;点燃2020年的车型，你会发现铝制V8发动机仍然是一个有特色的发动机，从排气中发出的隆隆声听起来相当不错。峰值扭矩据说在4000转/分，但宽带和全新九速自动变速箱解锁大量低端电源。只需轻敲油门，你就能快速离开生产线，甚至连日产(Nissan)提供的用于测试的8,000磅拖车也没有。

你可能会注意到它唯一没有的地方是计算过的燃油经济性，因为让我们面对它——如果你每天都拖着泰坦XD的最大速度，你可能应该买一辆不同的卡车。

泰坦和泰坦XD的宽度相同，动力系统也相同，所以部分驾驶体验是熟悉的:空载时毫不费力和令人印象深刻的加速(这东西重达3吨!)，居高临下的道路视野，以及那些极其舒适的座椅。不同之处在于转向系统——XD的循环球装置与普通泰坦的齿轮齿条结构相比——当你面对151英寸的轴距时，它给人的感觉是模糊和不精确的。幸运的是，更大的刹车夹住信心。

比泰坦更重要的是，XD的乘坐是明显的坚固时，空载。这是常见的重型卡车，而不是特定的撞击XD。另一方面，这种效果会被更长的轴距所抵消，当你在床上扔一堆垃圾或搭上一辆拖车时，事情就真的安定下来了。

我没有测试卡车的最大牵引额定，但在最高数字背后的部分逻辑是，它使拉平均负载变得轻而易举。现在，我不会向你抛出一些陈词滥调，说日产提供的8000磅拖车可能只是一根羽毛。但它的能力足以让以前从未拖过任何东西的人坐在方向盘后面，对加速和刹车感到有点自信——至少在他们不得不转动方向盘之前。自动变速箱在发动机制动方面也表现出色，有助于管理负载。

纸面上的性能是一方面，不可否认，对许多买家来说，这是唯一的事情。但在现实世界中，2020年日产泰坦XD是足够90%的人使用．因此，这归结于主观感觉——在高速公路上，XD与任何全尺寸皮卡一样自信和舒适。

如果你打算买一辆昂贵的泰坦，你不妨买XD。最终，它给人的感觉就像日产一直打算制造的全尺寸卡车，一辆满载半吨的卡车，其超大的机械升级将其推向了重型领域。你为每磅额外的牵引能力支付大约一美元，如果你想要XD固有的信心，这最终是值得的。XD的基本配方可以混合Pro-4X的越野能力，也可以混合Platinum Reserve的舒适豪华，因此，如果像大多数买家一样，现在你正在寻找一辆船员出租车，那么选择XD不会有任何损失。

在我对2020年Titan的评论中，我说过，它无疑会吸引那些希望购买他们的第一辆卡车而不参股的人福特、通用、公羊皮卡大战．泰坦XD也是如此。这是非常好的，5年/10万英里的保修期本身就可以成为一些人的卖点。但除了价格上的突破之外，仍然没有一个超级令人信服的理由来选择泰坦XD而不是三巨头中可比的高清卡车。

与任何半吨重的卡车相比，它的优点就更明显了。你得到的感觉，如果尼桑可以降低重量和清洁的东西一点，泰坦XD将做得很好，直接竞争的F-150, Ram 1500，雪佛兰西尔维拉多，和GMC Sierra。不幸的是，这不是我们生活的世界。

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