2022年凯迪拉克CT4-V黑翼第一驱动器回顾:美国性能保持手册活着

不要混淆CT4-V黑翼和仅仅是热身CT4-V．黑翼的绰号现在代表的只是简单的“V”过去:加热和轨道准备版本的凯迪拉克的普通轿车。经过黑翼处理的CT4-V拥有后轮驱动、一台注定要被猛揍一顿的发动机，以及作为标准配置的六速手动变速箱——这是一辆运动轿车的完美三要素。

请放心，新球员绝对会继承老球员的衣食住行。

首先，一个简单的历史教训。"黑翼"可不是凯迪拉克突然蹦出来的名字。这是通用汽车所谓的双涡轮增压，“hot-vee”，凯迪拉克独有的V8发动机，汽车制造商陷入了短命CT6-V这款车一年后就被取消了。伤心。

在那之后，CT4-V黑翼和CT5-V黑翼型号被宣布黑翼V8将不会出现在任何一辆车（显然是因为它不合适)。相反，CT4-V黑翼使用V6和CT5-V黑翼，你将在下周读到，将包装增压LT4发动机。

CT4-V黑翼轿车基于通用汽车Alpha平台的升级版，是黑翼两款车型中体积更小、运动能力更强的一款。它的设计语言比以往任何时候都更尖锐，2022年的大灯和尾灯都更薄了。前面板采用了一个更广阔的黑色格栅与全新的网，你可以搭配一对夫妇可选的碳纤维包。我推荐这些，因为它们增加了CT4所缺少的攻击性。

碳纤维包(4350美元)包括前鸭翼、前分翼器、机翼下条、前轮偏转板，以及一个像夏季跳板一样从甲板上跳下来的后翼。再多花2650美元(总共7000美元)，碳纤维2包提供了第一个包中的所有功能，还增加了摇杆扩展和后身价扩散器。他们让CT4-V黑翼，本身就已经很宽很有攻击性，看起来像恶魔。

与ATS-V一样，CT4-V黑翼采用了3.6升双涡轮增压V6发动机，据称目前的功率为472马力。对即将推出的汽车发动机的改进包括低惯性涡轮增压器，改进的进气限制，修改的控制软件，以及手动汽车中的钛连杆。是的，CT4-V黑翼确实标准配备Tremec六速手动。但如果你不喜欢，还有10速自动变速箱可供选择。

通用汽车的第四代磁悬浮控制悬挂系统是标准的。你还会发现所有四个角落都有18英寸的锻造铝车轮，包裹着特别开发的米其林Pilot Sport 4S轮胎——前面是255/ 35zr18轮胎，后面是275/35ZR18轮胎——来自工厂。前制动动力来自6活塞Brembo制动卡钳(14.96英寸制动盘)，而4活塞Brembo制动卡钳(13.4英寸制动盘)则排在后面。

在内部，CT4-V Blackwing进一步现代化，配备了12英寸的数字仪表盘，8英寸的中央屏幕，以及远没有那么过分的钢琴黑装饰。总的来说，布局更干净，更简单，绝对是一个步骤从老ATS-V的内部。有很多按钮和刻度盘用于控制气候和无线电，每个都有明确的标签。后排座位相当宽敞，但我仍然不得不在进入它们时低头，因为车顶线下降，我在旧ATS中也遇到过这个问题。

它仍然不是奔驰内部- - - - - -甚至是《创世纪》里的这对凯迪拉克来说是一种难以置信的谴责，但它并不比现在的宝马M3的机舱便宜，当然也领先于目前雷克萨斯生产的任何产品，所有这些产品似乎都已经接近8年了。它更倾向于功能而不是形式，这是我对性能车非常满意的一点。

ATS-V之所以成为评论家的最爱，是因为它能够将赛道性能和公路运动性能融为一体。新的CT4-V黑翼采取了这一想法，并进一步运行它。还增加了支柱塔支撑和增强的冷却。还有更多的能量!

在道路上，在最舒适的设置，CT4-V黑翼的乘坐质量是轻松的，但意识。你仍然能感觉到柏油路上的小瑕疵，但它更像是在人行道上移动时发出的轻微隆隆声，而不是真正的颠簸。在手动档车中，离合器的接合度很低，需要一些时间来适应，但我喜欢变速杆的短抛和直观的传动门间距。

这辆10速自动变速器很平稳，几乎看不出它在换挡。在全速行驶时，我几乎听不到引擎旋转的声音，因为它毫不费力地让我们保持在高速公路上。方向盘仍然很轻，刹车也很平稳。这东西是个全能的东西。

然而，放下齿轮，踩下踏板，V6发动机嘶哑的轰鸣声穿过机舱，你被冲了过去，乘着一波扭矩。毫无疑问，CT4-V黑翼可以让你陷入麻烦，如果你不小心-这就是为什么把它在一个轨道上是一个伟大的方式来感受它的极限。总之，令人印象深刻。

在6速手动和10速自动之间没有正确或错误的选择。在赛道模式，汽车发现我们正在做快速的东西几乎立即，只要我们离开维修区和砰的一声愉快的一路到红线。一开始我试着自己换，但我很快意识到我不需要这样做;变速器自己就能很好地处理事情。刹车咬得很好，没有那么大的动力，让汽车感觉它可以逃离自己，转向很紧，很灵敏。

但你只需要在第一个弯道附近摇摆，就能了解CT4-V黑翼的底盘和悬挂系统有多好。它柔韧而又进步，如果你推它，它不会咬你。在某些其他运动项目中，赛道行为是非常断断续续的，比如超级跑车，极限很高，但如果你不完全知道自己在做什么，就很容易被超越。任何低于这个限制的东西都会让汽车对你感到厌烦。

但CT4-V黑翼却不是这样。它的工程师在底盘上做了一些灵活的工作，欢迎各种级别的司机进行实验和享受。即使是在像我这样的新手手中，我也觉得赛车很高兴能与我和我的舒适水平保持同步，而不是相反。我甚至没有触及到它的全部功能的表面，但这也没关系。“黑翼”很高兴能保持这样的速度我是走了。

但事实就是这样是所以我和通用汽车工程部门经理凯文·泽伦卡(Kevin Zelenka)一起坐了几圈，泽伦卡是“凯迪拉克最有成就的赛道车手之一”(凯迪拉克公司简介)。Zelenka驱动器多比我做得更好更快，但有他在方向盘上，CT4-V黑翼的特点变得更加清晰。

主要是因为它的磁力悬挂系统。(后面超级巡航在美国，我相信这款悬挂系统是通用汽车目前生产的第二好的产品。)这是一个神奇的系统，它的调整速度比蜂鸟拍打翅膀的速度还快，它是一个冠军，即使在以123英里每小时的速度在轰鸣声消失的减速弯上行驶时，也能让汽车粘在人行道上砰!砰!砰!有几次我以为可以肯定的是撞到这些颠簸会让车从线上弹起，但这从未发生过。悬挂调整了，我们停在原地，继续下一件事。

让我们来看看泽伦卡的几次热圈，这是由赛车的性能数据和录像机提供的。

你可以感觉到CT4-V黑翼的重量，当驾驶在轨道上，但与那些米其林飞行员运动4Ses，这几乎无关紧要。它们将帮助汽车在弯道上和弯道上滑行，在不牺牲抓地力的情况下降低发动机的动力。

我对V6在全速行驶时的声音并不感兴趣——在转速范围内，噪音并没有太大变化，只是变得更大了——但这是一辆非常好的公路车和出色的轨道车的唯一缺点。毫无疑问:它是被工程师改造成轨道车的公路车。但这也是这辆车的目的。这不是一个专门的轨道玩具，意味着要坐在车库里从周一到周五。你可以在周末跟踪这件事，在其他日子开车去上班，在做这件事的时候很舒服。

你的标准CT4-V黑翼配备了磁性悬挂，布雷博制动器，手动变速箱，18英寸车轮，8英寸信息娱乐屏幕，18向可调节座椅，以及一套驾驶员辅助安全功能，如前方碰撞警报，前方行人制动，以及前后泊车辅助。

凯迪拉克借给我的测试车包括10速自动(2275美元)、碳纤维包(7000美元)以及性能数据和录像机(1600美元)。手动和自动型号的建议零售价分别为76,040美元和78,985美元。

CT4-V黑翼毫无疑问是ATS-V的继承者——在各个方面都进行了改进和现代化——并且携带着它所取代的汽车如此受人喜爱的一切。但它很可能继承了困扰ats - v的相同问题。

就像以前一样，凯迪拉克为其入门级运动豪华轿车配备了硬件，使其成为有史以来性能最好、最有趣的汽车之一。但不可否认的是，当买家想要一辆运动型豪华轿车时，他们会倾向于宝马(BMW)的M和奔驰(Mercedes)的AMG。这一次凯迪拉克除了让汽车的名字更长之外，还采取了哪些不同的措施来解决这个问题?我不确定。

值得庆幸的是，还有神秘的手动变速箱可供选择。它的速度和效率都不如10速自动，但如果你想要的话，它就在那里。选择的能力是一件美好的事情。事实上，凯迪拉克的一位代表说，在目前所有的黑翼预订中，60%的人是手动版的。

CT4-V黑翼可以计算宝马M3和梅赛德斯- amg C63在其竞争对手中，这在这一点上感觉像一个古老的比较。但随着时间的推移，德国的产品变得越来越复杂，但也越来越严厉更不用说grillierCT4-V黑翼保持了ATS-V的游戏性它感觉不像一辆把自己当回事的车，即使它可以在赛道上摔倒，只要你想要它。这款凯迪拉克起价便宜1万美元也没什么坏处。

也许就是这样。凯迪拉克并没有改变它的整体配方，但CT4-V黑翼现在发现自己的生态系统有．凯迪拉克现在能做的最好的事情就是不断推出优秀的汽车。也许这个，尤其是没有那些来自品牌和标签的噪音这将是凯迪拉克的重大突破。剩下的就靠你们了。

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