斯巴鲁WRX一直是翼豹的核心，与相对常规的轿车共享其基本形式。这两款车都是紧凑型四门车，配备了斯巴鲁著名的平角发动机布局和四轮驱动，只是其中一款被调整为在砾石道路上漂移和冲出弯道。的2022年斯巴鲁WRX它再次基于与当代翼豹相同的架构，尽管这不是全部——它是在斯巴鲁全球平台上建造的，该平台也有跨界车和suv，如森林人和Ascent。
这引发了一些问题，即日本汽车制造商的最新拉力赛衍生机器是否有点软。斯巴鲁不这么认为，相反，它认为WRX更适合它。
新的WRX是在很多方面都得到了改善这还是在你到达站台之前。马力更大，新的电控阻尼器，信息娱乐系统更现代——这是一个可靠的更新。此外，斯巴鲁显然很在乎这款新车给人的感觉;对于初学者来说，转向架是专门设计的，可以提供更多的反馈，使其进入车手的手中。欧宝娱乐怎么样
在这个新平台出现之前，这些都得到了改进，它提供的一些改进要么非常令人印象深刻，要么让你感到困惑位好奇这辆旧车是怎么造出来的。例如，汽车制造商表示，由于这个新的平台，重心降低了，这是很棒的。同样，由于完全的内框架结构和使用更多的结构粘合剂，刚度得到了提高。刚度提高了多少?斯巴鲁说悬挂安装点现在刚性提高了75%。这是……很多。底盘的整体抗扭刚度也有所提高，提高了28%。
斯巴鲁还特别提到了其他一些更小的细节。悬架具有更长的冲程距离，据称这提高了稳定性和横向抓地力。此外，摇杆现在安装在底盘本身，而不是子框架-斯巴鲁全球平台使这成为可能。这有助于更大的滚转率降低，并使摇杆更有效。这很好，因为我一直坚持摇摆杆的效率。
性能在这里是优先考虑的，但不是唯一的考虑因素。如果你是在高中的午餐桌上，也许可以跳过这部分。斯巴鲁在噪音、振动和粗糙度方面也有所改善，但没有提供具体数据。即使没有给出具体的数据，斯巴鲁也在通过在性能车的发布期间讨论这个问题来传递一个信息。它对车迷们说，是的，这个基本架构是在很多其他汽车下面只有BRZ在这一点上有自己独特的平台但这只会让WRX变得更好。它不仅能更好地交流，提供更好的动力，而且它将是一辆每天驾驶更舒适的车。
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