f1，就像几乎所有的赛车运动一样，永远处于变化之中。随着新汽车和新引擎的出现和消失，规则每年都在变化。2022年将推出新的地面效应汽车，但下一件大事是新的发动机配方，预计会推出2026赛季．保时捷一直在仔细考虑是否会在那个时候涉足这项运动，目前的条件显然更有利，报告Autosport．
2026年的引擎规则一直是车队和组织机构之间大量讨论和政治争论的主题。一级方程式本身也渴望吸引一家新的制造商加入这项运动，大众集团旗下的奥迪和保时捷都参与了谈判。随着该系列希望降低发动机的复杂性，并将更多的注意力放在混合动力技术上，事情一直在朝着保时捷的方向发展。
保时捷赛车运动副总裁托马斯·劳登巴赫(Thomas Laudenbach)积极参与了这些讨论，并指出保时捷开始致力于这个系列。与媒体对话，Laudenbach表示:“作为OEM，你想要在赛车运动中展示自己，它需要与道路上发生的事情相关。“据我现在所知，国际汽联朝着这个方向迈出了一大步。这将会有所帮助。”
该公司还希望看到电动技术的进一步发展。“动力系统的电动部分需要得到更高的优先级。这很重要。”
这不是保时捷近年来第一次提出加入f1的想法。早在2017年，保时捷着眼于2021赛季开始开发一款发动机，这在一定程度上是其为世界耐力锦标赛开发的分支。该公司并没有纸上谈心，而是制造并测试了一台功能强大的发动机，尽管该发动机参加f1比赛的计划从未实现。
很明显，许多参与f1发动机谈判的各方都渴望将奥迪或保时捷纳入其中。取消MGU-H能量回收组件的预期决定被广泛报道是为了吸引VAG公司参与进来而做出的让步。MGU-H负责将发动机的废热转化为电能，但这是一个非常复杂和昂贵的部件。
据认为，大众集团公司，以及红牛，都热衷于看到这部分下降，以节省资金和开发的麻烦。其他车队也接受了这个想法，梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫表示:“我不能代表任何人说话，但在梅赛德斯，我们准备……(去掉MGU-H)是为了方便大众集团的进入。”
对大众集团公司有吸引力的其他关键因素是新的车队成本上限，到2023年，每个赛季的成本将降至1.35亿美元。在谈到这个问题时，Laudenbach指出:“如果你看看公关价值、粉丝基础和广告价值，与其他系列赛相比，f1是非常好的，”他补充说，“与此同时，你必须花很多钱，所以我认为另一点是成本控制到位。”
围场周围的嗡嗡声是保时捷或奥迪接近加入2026年。以何种形式进入仍是一个悬而未决的问题。随着本田退出这项运动，保时捷或奥迪可以作为发动机供应商与红牛合作，这将使他们从第一天起就与一支顶级积分车队建立合作关系。或者，他们可以买下一个现有的团队，自己经营一个完整的项目，这将给他们一个更高的攀登。
Laudenbach说Sport1“你需要一个合作伙伴，范围从提供引擎到购买整个团队，”他补充说，“所有的变种肯定都在讨论中。如果你想加入第二或第三排的球队，那就需要时间和金钱才能成功。”
前景是好的，但最终的决定还没有出来。为了一切顺利，进入f1必须在一天结束时对公司产生商业意义。正如Laudenbach所指出的，“对我们来说，赛车运动本身并不是目的，它必须对品牌有意义。”
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